흑산공항 건설 편집하기 (부분)

==논란==

===예산 낭비===
인구 수 4천 명에 불과한 흑산도에 공항을 짓는 것은 예산 낭비라는 비판이 있다. 관광객이 인구의 몇 배이기는 하지만 배후 인구가 공항을 건설하기 충분한 지에 대한 논란이 있다.

===무용론===
국내 [[항공사]] 가운데 1200미터 길이 [[활주로]]에서 운항 가능한 기종을 보유한 곳은 하이에어가 유일하다. 하지만 보유하고 있는 ATR 72 기종의 원래 표준 좌석수는 72석이며, 2022년, 항공사업법상 [[소형항공사|소형항공기]] 기준을 80석으로 확대하는 방안이 논의되고 있어 자칫 [[하이에어]]도 현재 50석 구조를 72석으로 확대할 가능성이 있다. 이렇게 되면 국내에는 취항할 항공사가 없는 상황이 된다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1496059 소형항공기 기준 80석으로 확대 … 하이에어 호재 (2022.5.5)]</ref>

===환경 보호===
흑산도가 다도해해상국립공원이라는 이유로 국립공원위원회의 공원 계획 변경 승인이 필요하다. 2016년부터 세 차례나 환경부 국립공권위원회 회의가 열렸지만 철새 보호 대책과 국립공원 가치 훼손, 안전성 등에서 찬반 의견이 맞서며 계속 보류되고 있다.

하지만 일본, 필리핀 등에는 국립공원 안에 소형공항이 여러고 있고 인도네시아는 유네스코 세계자연유산으로 지정된 코모도제도 국립공원에 [[공항]]이 2개나 있다는 점을 들어 전향적인 검토를 요구하는 목소리가 높다.

신안군은 현실적 대안으로 2020년 8월 [[흑산공항]] 예정 부지를 국립공원에서 제외하는 대신 4.3배에 달하는 신안지역 갯벌을 대체 부지로 제공하는 국립공원 대체 편입지역 변경안을 제출한 상태다. 2020년에는 [[코로나19]] 사태로 국립공원위원회 심의가 열리지 않았다.

{{각주}}