난류 편집하기

난류(亂流, Turbulence Flow): 속도와 방향 불규칙한 흐름

== 설명 ==
각 지점에서 바람의 속도와 방향이 매순간 변하는 유체의 흐름, 즉 대기난류를 말하는 것으로 흔히 [[난기류]], [[터뷸런스]] 플로우(Flow)라고 부른다. [[항공기]] 운항에서 안전을 저해하는 요소 중 하나다.

==난기류 종류==

===대류성 난기류===

태양열을 받아 따뜻해진 공기가 급상승하고 그 자리를 차가운 공기가 채우려고 이동하는 과정에서 대기의 급작스런 움직임이 발생하고 풍향과 풍속이 계속 변화하면서 예측하기 어려운 대기 흐름을 형성한다.

화창한 오후 땅 너머 흔히 볼 수 있는 울퉁불퉁하게 성장한 [[구름]]은 대기 중에서 대류성 난기류를 나타내는 지표다. 조종사는 대류운 위의 공기는 안정되지만 대류운 안에서나 아래에서는 난기류가 있을 것을 예상할 수 있다. 특히 [[적운]], [[적란운]] 등은 위험한 대류 난기류에 대해 시각적으로 경고해 준다.

===산악파(Mountain wave) 난기류===

기계적 난기류라고도 하는 것으로 나무, 건물, 산 등과 같이 바람의 흐름을 가로막는 장애물 때문에 발생하는 난기류다. 부드러운 바람 흐름을 복잡한 소용돌이 모양으로 만들기 쉽다.

산악파(Mountain Waves)는 격렬한 하강기류를 만드는 등 극한의 난기류를 초래하기 쉽다. 산 정상 부분에 [[렌즈구름]]이나 [[권적운]] 및 롤 형태의 구름은 산악파가 존재한다는 시각적 증거다. 그러나 공기가 매우 건조할 때는 이러한 구름이 없을 수도 있다. 주로 기류가 산맥을 넘을 때 일어난다. 

산과 가까운 [[공항]]에서 이착륙 시에 만나기 쉽다. 산악파 난기류는 바람이 산맥을 통과할 때 발생한다. 고립된 산보다 규모가 큰 산맥에서 잘 발생하며 또한 산맥 정상에서 온도가 크게 달라 강한 수직바람이 부는 경우 청천난기류가 발생하기도 한다. 따라서 조종사는 산 높이의 1.5배 이상 고도로 날아 난기류를 피하도록 하고 있다.
 
===[[청천난기류]](Clear-Air Turbulence)===

지구 위를 서쪽에서 동쪽으로 흐르는 '제트기류' 부근에서 일어난다. 한국이나 일본 부근에서는 특히 겨울철 한대전선 [[제트기류]]가 매우 강해 11월부터 3월경까지 그 영향을 받는다. 난기류에 따라 구름이 생기면 구름 형태의 붕괴가 난기류의 존재를 보여주지만 맑은 날씨에 구름이 전혀 없는 상황에서도 발생할 수 있으며 이 경우 경계가 어려워 난기류에 휘말릴 수 있다. 청천난기류는 옛날 에어포켓(air pockets) 또는 악기류(rough air)라고 불렀다. 구름 속에 숨어있는 난기류는 구름을 통해 예측하지만 청천난기류는 구름과 같이 미리 알려줄 만한 표지가 없다. 청천난기류 만나면 때론 엔진 추력을 상실하기도 한다.

===전선에 의한 난기류(Frontal Turbulence)===

한랭전선 부근에서 발달하는 [[적운]] 계통 구름 중에는 저고도에서 운정고도(구름의 가장 높은 부분) 부근까지의 각층 중에 난기류가 발생한다. 한편 온난전선 부근에는 난층운(이른바 비구름)이 생기지만 이 안에서는 [[적란운]]만큼 큰 흔들림은 일어나지 않는다.
 
===항적난기류(Wake Turbulence)===

A380 B747이나 777같은 큰 제트기는 비행 중 후방에 큰 난기류를 발생시킨다. 이를 항적난기류라고 부른다. 통상은 1, 2분 정도면 사라지지만 기층이 안정된 경우는 5분 이상 지속될 수 있다. 비행 중 항공기 날개면의 공기압 차에 의해 발생하며, 이 기압의 차가 날개의 양끝 뒤에서 주위의 공기를 말려들게 함으로써 발생한다.

소형 항공기가 대형 제트 항공기의 항적난기류에 들어가면, 옆으로 요동을 하게 되어 매우 위험한 상태가 될 때가 있다. 난기류의 세기는 대형기종일수록 강력하다. [[항공기]]가 이륙할 때 [[관제탑]]에서 일정 시간 간격(최소 2~3분)을 두고 출발시키는 것도 항적난기류의 영향을 최소화 하기 위한 방법이다.

== 난기류와 사고 ==
{{:터뷸런스 사고}}

==관련 용어==

* [[터뷸런스]]
* [[윈드시어]]

{{각주}}