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[[file:Etihad_Airways_-_Airbus_A380-861.jpg|thumb|300px|에티하드항공 A380 항공기]] | |||
==에티하드항공(Etihad Airways)== | |||
{{항공사 | {{항공사 | ||
| airlines = 에티하드항공 | |airlines=에티하드항공 | ||
| iata = EY | |iata=EY | ||
| icao = ETD | |icao=ETD | ||
| callsign = ETIHAD | |callsign=ETIHAD | ||
| homepage = [https://etihad.com etihad.com] | |homepage=[https://etihad.com etihad.com] | ||
| start = 2003년 7월 | |start=2003년 7월 | ||
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| age = {{나이|2003|7|1}} | |pax=- | ||
|revenue=- | |||
| pax = | |||
| revenue = | |||
}} | }} | ||
아랍에미레이트연합(UAE) 항공사로 아부다비공항을 거점으로 하고 있다. 2003년 설립되어 102대 항공기로 81개 도시를 운항하는 항공사로 성장했다. | 아랍에미레이트연합(UAE) 항공사로 아부다비공항을 거점으로 하고 있다. 2003년 설립되어 102대 항공기로 81개 도시를 운항하는 항공사로 성장했다. | ||
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==연혁== | ==연혁== | ||
*2003년 7월, 아부다비 왕실 칙령으로 설립 | * 2003년 7월, 아부다비 왕실 칙령으로 설립 | ||
*2003년 | * 2003년 11월 12일, 상업 비행 시작 | ||
*2007년, [[IATA]] 통계상 세계 10대 성장 항공사 | * 2007년, [[IATA]] 통계상 세계 10대 성장 항공사 | ||
*2011년 12월, [[에어베를린]] 지분 29.21% 인수. 이어 [[에어세이셸]](40%), [[에어링구스]](2.987%), [[버진오스트레일리아]](10%) 지분 인수 | * 2011년 12월, [[에어베를린]] 지분 29.21% 인수. 이어 [[에어세이셸]](40%), [[에어링구스]](2.987%), [[버진오스트레일리아]](10%) 지분 인수 | ||
*2013년 8월, 세르비아 Jat Airway 지분 49% 인수해 Air Serbia로 브랜드 변경 | * 2013년 8월, 세르비아 Jat Airway 지분 49% 인수해 Air Serbia로 브랜드 변경 | ||
*2013년 11월, 인도 [[제트에어웨이즈]] 지분 24% 인수 | * 2013년 11월, 인도 [[제트에어웨이즈]] 지분 24% 인수 | ||
*2014년 3월, [[다윈항공]] 지분 33.3% 인수 | * 2014년 3월, [[다윈항공]] 지분 33.3% 인수 | ||
*2014년 8월, 이탈리아항공사 [[알리탈리아]] 지분 49% 인수 | * 2014년 8월, 이탈리아항공사 [[알리탈리아]] 지분 49% 인수 | ||
*2019년 2월, [[에어버스]], [[보잉]]에 주문한 항공기 대량 취소 | * 2019년 2월, [[에어버스]], [[보잉]]에 주문한 항공기 대량 취소 | ||
==특징== | ==특징== | ||
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===항공사 지분 인수를 통한 파트너십=== | ===항공사 지분 인수를 통한 파트너십=== | ||
기본적으로 서비스 측면에서는 고급화를 추진하며 명성을 얻기 시작했다. 2010년대 들어서면서 에티하드항공은 다른 [[항공사]]의 지분을 매입하며 네트워크를 확장하는 전략을 구사했다. 하지만 투자한 항공사가 대부분 잇따라 부진을 겪으며 파산하거나 부실해지면서 결과적으로는 실패한 전략이었다는 평가를 받고 있다. [[에어베를린]], [[다윈항공]]은 2017년 파산했으며, [[제트에어웨이즈]]도 2019년 운항을 중단했다. [[알리탈리아]]는 파산 보호 절차를 거쳐 국유화 되었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1243396 에티하드가 투자했던 항공사들 줄줄이 파산 | 기본적으로 서비스 측면에서는 고급화를 추진하며 명성을 얻기 시작했다. 2010년대 들어서면서 에티하드항공은 다른 [[항공사]]의 지분을 매입하며 네트워크를 확장하는 전략을 구사했다. 하지만 투자한 항공사가 대부분 잇따라 부진을 겪으며 파산하거나 부실해지면서 결과적으로는 실패한 전략이었다는 평가를 받고 있다. [[에어베를린]], [[다윈항공]]은 2017년 파산했으며, [[제트에어웨이즈]]도 2019년 운항을 중단했다. [[알리탈리아]]는 파산 보호 절차를 거쳐 국유화 되었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1243396 에티하드가 투자했던 항공사들 줄줄이 파산]</ref> | ||
한때 49% 지분을 보유했던 [[에어세르비아]]는 2018년 이후 파트너십이 약화되기 시작해 2020년 기준 지분은 18%로 감소했다.<ref>[https://simpleflying.com/etihad-makes-moves-to-fully-exit-from-air-serbia/ Etihad Makes Moves To Fully Exit From Air Serbia]</ref> | |||
====현황==== | |||
{| class="wikitable" style="text-align:center" | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
|- | |- | ||
!투자 항공사!!지분(최대 시점)!!비고 | ! 투자 항공사 !! 지분(최대 시점) !! 비고 | ||
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|[[에어베를린]]||29.21%||2017년 파산 | | [[에어베를린]] || 29.21% || 2017년 파산 | ||
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|[[에어세이셸]]||40% || | | [[에어세이셸]] || 40% || | ||
|- | |- | ||
|[[버진 오스트레일리아]]||24.2%||2020년 파산 후 매각 | | [[버진 오스트레일리아]] || 24.2% || 2020년 파산 후 매각 | ||
|- | |- | ||
|[[에어링구스]]||4.1%|| | | [[에어링구스]] || 4.1% || | ||
|- | |- | ||
|[[에어세르비아]]||49% ||2020년 12월 지분 대부분 매각 | | [[에어세르비아]] || 49% || 2020년 12월 지분 대부분 매각 | ||
|- | |- | ||
|[[알리탈리아]]||49% ||파산 → 국유화 | | [[알리탈리아]] || 49% || 파산 → 국유화 | ||
|- | |- | ||
|[[다윈항공]]||33% ||지분 아드리아항공에 매각 → 2017년 파산 | | [[다윈항공]] || 33% || 지분 아드리아항공에 매각 → 2017년 파산 | ||
|- | |- | ||
|[[제트에어웨이즈]]||24% ||2019년 파산 | | [[제트에어웨이즈]] || 24% || 2019년 파산 | ||
|} | |} | ||
===미국·유럽과의 갈등=== | |||
정부의 불공정한 보조금 등을 이유로 [[에티하드]], [[카타르항공]]과 함께 미국, 유럽 항공사들과 큰 갈등을 겪었다. 결국 중동 3개 [[항공사]]들은 투명한 재무구조를 공개한다는 입장을 취하면서 갈등이 다소 수그러들긴 했으나 미국 및 유럽 항공사들의 견제는 지속되고 있다. | |||
미국, 유럽 항공업계의 견제와 함께 잇따른 타 항공사 지분 인수를 통한 확장 전략이 실패하면서 2010년 후반 성장세는 한풀 꺾였다는 평가를 받고 있다. | |||
==항공동맹체== | ==항공동맹체== | ||
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{| class="wikitable sortable" style="text-align: center" | {| class="wikitable sortable" style="text-align: center" | ||
|- | |- | ||
! 항공기 !! 보유 !! 주문 !! 비고 | |||
|- | |- | ||
| | | A320-200 || 19 || - || | ||
|- | |- | ||
| | | A321-200 || 10 || - || | ||
|- | |- | ||
| | | A321neo || - || 26 || | ||
|- | |- | ||
| | | A350-1000 || - || 17 || | ||
|- | |- | ||
| | | A380-800 || 10 || - || | ||
|- | |- | ||
|B777- | | B777-300ER || 25 || - || B777F 6대 포함 | ||
|- | |- | ||
| | | B777-9 || - || 6 || | ||
|- | |- | ||
|B787- | | B787-9 || 30 || 12 || | ||
|- | |- | ||
| | | B787-10 || 8 || 22 || | ||
| | |||
| | |||
| | |||
|- | |- | ||
! 계 !! 102 !! 83 !! | |||
!계!! | |||
|} | |} | ||
{{각주}} | |||