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에티하드항공(Etihad Airways) | 에티하드항공(Etihad Airways) | ||
아랍에미레이트연합(UAE) 항공사로 아부다비공항을 거점으로 하고 있다. 2003년 설립되어 102대 항공기로 81개 도시를 운항하는 항공사로 성장했다. | 아랍에미레이트연합(UAE) 항공사로 아부다비공항을 거점으로 하고 있다. 2003년 설립되어 102대 항공기로 81개 도시를 운항하는 항공사로 성장했다. | ||
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*2014년 8월, 이탈리아항공사 [[알리탈리아]] 지분 49% 인수 | *2014년 8월, 이탈리아항공사 [[알리탈리아]] 지분 49% 인수 | ||
*2019년 2월, [[에어버스]], [[보잉]]에 주문한 항공기 대량 취소 | *2019년 2월, [[에어버스]], [[보잉]]에 주문한 항공기 대량 취소 | ||
==특징== | ==특징== | ||
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===항공사 지분 인수를 통한 파트너십=== | ===항공사 지분 인수를 통한 파트너십=== | ||
기본적으로 서비스 측면에서는 고급화를 추진하며 명성을 얻기 시작했다. 2010년대 들어서면서 에티하드항공은 다른 [[항공사]]의 지분을 매입하며 네트워크를 확장하는 전략을 구사했다. 하지만 투자한 항공사가 대부분 잇따라 부진을 겪으며 파산하거나 부실해지면서 결과적으로는 실패한 전략이었다는 평가를 받고 있다. [[에어베를린]], [[다윈항공]]은 2017년 파산했으며, [[제트에어웨이즈]]도 2019년 운항을 중단했다. [[알리탈리아]]는 파산 보호 절차를 거쳐 국유화 되었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1243396 에티하드가 투자했던 항공사들 줄줄이 파산 | 기본적으로 서비스 측면에서는 고급화를 추진하며 명성을 얻기 시작했다. 2010년대 들어서면서 에티하드항공은 다른 [[항공사]]의 지분을 매입하며 네트워크를 확장하는 전략을 구사했다. 하지만 투자한 항공사가 대부분 잇따라 부진을 겪으며 파산하거나 부실해지면서 결과적으로는 실패한 전략이었다는 평가를 받고 있다. [[에어베를린]], [[다윈항공]]은 2017년 파산했으며, [[제트에어웨이즈]]도 2019년 운항을 중단했다. [[알리탈리아]]는 파산 보호 절차를 거쳐 국유화 되었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1243396 에티하드가 투자했던 항공사들 줄줄이 파산]</ref> | ||
한때 49% 지분을 보유했던 [[에어세르비아]]는 2018년 이후 파트너십이 약화되기 시작해 2020년 기준 지분은 18%로 감소했다.<ref>[https://simpleflying.com/etihad-makes-moves-to-fully-exit-from-air-serbia/ Etihad Makes Moves To Fully Exit From Air Serbia | 한때 49% 지분을 보유했던 [[에어세르비아]]는 2018년 이후 파트너십이 약화되기 시작해 2020년 기준 지분은 18%로 감소했다.<ref>[https://simpleflying.com/etihad-makes-moves-to-fully-exit-from-air-serbia/ Etihad Makes Moves To Fully Exit From Air Serbia]</ref> 에어세이셸 지분(40%) 역시 세이셸 정부에 단돈 1달러에 매각했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1419071 에티하드, 에어세이셸 지분 40% 매각 ·· 네트워크 확장 전략 실패]</ref> | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center" | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
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|[[제트에어웨이즈]]||24% ||2019년 파산 | |[[제트에어웨이즈]]||24% ||2019년 파산 | ||
|} | |} | ||
===미국·유럽과의 갈등=== | |||
정부의 불공정한 보조금 등을 이유로 [[에티하드]], [[카타르항공]]과 함께 미국, 유럽 항공사들과 큰 갈등을 겪었다. 결국 중동 3개 [[항공사]]들은 투명한 재무구조를 공개한다는 입장을 취하면서 갈등이 다소 수그러들긴 했으나 미국 및 유럽 항공사들의 견제는 지속되고 있다. | |||
미국, 유럽 항공업계의 견제와 함께 잇따른 타 항공사 지분 인수를 통한 확장 전략이 실패하면서 2010년 후반 성장세는 한풀 꺾였다는 평가를 받고 있다. | |||
==항공동맹체== | ==항공동맹체== | ||
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{| class="wikitable sortable" style="text-align: center" | {| class="wikitable sortable" style="text-align: center" | ||
|+ | |+2022년 8월 기준 | ||
|- | |- | ||
!항공기!!보유!!주문!!비고 | !항공기!!보유!!주문!!비고 | ||
|- | |- | ||
|A320-200|| | |A320-200||15||-|| | ||
|- | |- | ||
|A321-200||9||- || | |A321-200||9||- || | ||
86번째 줄: | 87번째 줄: | ||
|A350-1000||5 || 15|| | |A350-1000||5 || 15|| | ||
|- | |- | ||
|A380-800|| | |A380-800||10||-||2021년 4월 기준 기재 목록에서 사라져 (10대 ) | ||
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|B777-300ER|| | |B777-300ER||10||-||B777F 5대 포함 | ||
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|B777-9||-|| | |B777-9||-||6|| | ||
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|B787-9|| | |B787-9||30||11|| | ||
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|B787-10|| | |B787-10||9||21|| | ||
|- | |- | ||
|A350F | |A350F | ||
106번째 줄: | 107번째 줄: | ||
|화물기 | |화물기 | ||
|- | |- | ||
!계!! | !계!!83!!86!! | ||
|} | |} | ||
{{각주}} | |||