코로나19 사태와 항공기 개조 편집하기

코로나19 사태와 항공기 개조 : 붕괴된 여객수송 시장 대신 떠오른 화물시장이 확대되면서 화물기 수요 급증

== 개요 ==
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2020년 초 발발한 [[코로나19]] 사태로 전 세계 화물 수송의 한 축을 담당했던 [[여객기]] 운항이 중단되면서 [[벨리카고]]의 급감으로 [[항공화물]] 물류 대란이 발생했다. 화물 운임은 급등했고 수출업계는 항공기 화물 스페이스 확보 전쟁을 벌일 정도가 됐다. 이에 따라 세계 항공사들이 잇따라 여객기를 화물기로 개조했다.

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== 여객기 → 화물기 개조 ==
화물 수송 공급력이 부족해졌지만 화물기 공급을 갑자기 늘릴 수 없었던 상황에서 [[대한항공]]은 업계 최초로 여객기 [[객실]]에서 좌석을 탈거한 다음 승객이 이용하던 객실 공간을 화물 탑재 공간으로 전환하는 모험을 시도했다. 여객기의 구조적인 한계 때문에 [[화물기]]의 메인 객실 탑재 능력에는 미치지 못했지만 기존 [[화물칸]]에 객실 공간까지 화물 탑재가 가능해져 화물 수송 능력을 크게 키웠다. [[아시아나항공]] 역시 다수의 여객기를 화물 전용 여객기로 전환하면서 화물 공급 능력을 키웠다

이 전략은 코로나19 펜데믹에 가장 성공적인 위기 타개책이 됐다. 대한항공과 아시아나항공 등은 2020년~2021년 두 해 연속 흑자를 기록하는 데 [[화물 전용 여객기]]의 기여도는 절대적이었다.

== 우리나라 항공사 개조 현황 ==
{| class="wikitable" style="text-align: center"
|+2022년 5월 상용 항공기 기준
!항공사
!대한항공
!아시아나항공
!비고
|-
|보유 항공기
|154대
|81대
|[[비즈니스 제트기]] 등 제외
|-
|[[여객기]]
|131대
|69대
|
|-
|[[화물기]]
|23대
|12대
|
|-
|[[Preighter]]
|16대
|7대
|여객기 객실 좌석 탈거 후 메인 객실에 화물 탑재하는 항공기
(B777-300 경우 약 10~12톤 수송능력 확대)
|}
Preighter는 코로나19 팬데믹 영향이 점차 감소하기 시작하고 국제선 여객 수요가 살아나기 시작하자 항공사들은 2022년 2분기 점차 원래 여객기로 환원하기 시작했다.



== 참고 ==

* [[화물 전용 여객기]]
* [[화물기 개조]]
{{각주}}