하네다공항 항공기 충돌 사고 편집하기

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| 설명 = 화재로 기체 전소
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}}

일본 하네다공항에서 2024년 1월 2일 발생한 두 대의 [[항공기]] 충돌 사고

== 개요 ==
2024년 [[1월 2일]], 일본 하네다공항에 착륙 중이던 [[일본항공]] 소속 여객기와 해상보안청 소속 항공기가 충돌해 5명이 사망한 사고다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1574794 하네다공항 항공기 두 대 충돌 … 해안경비대원 5명 사망(2024.1.2)]</ref>

== 사고 항공기 ==
{| class="wikitable"
!구분
!일본항공
!해상보안청
!비고
|-
|편명/일자
|JL516
|MA722
|2024년 1월 2일
|-
|기종/기번
|A350-900/JA13XJ
|Dash-8/JA722A
|
|-
|운항노선
|신치토세/하네다
|하네다/니가타
|
|-
|탑승/사망
|379명(승무원 12명) / 0명
|6명(승무원 6명) / 5명
|총 5명 사망
|}

== 사고 경위 ==
{{이미지
| 이미지 = https://cdn.mainichi.jp/vol1/2024/01/03/20240103k0000m040020000p/9.jpg
| 설명 = 
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}}
삿뽀로 신치토세공항을 출발해 하네다공항 34R [[활주로]]로 [[착륙]] 중이던 일본항공 소속 516편 여객기(A350)와 [[이륙]]을 위해 활주로에 진입했던 해상보안청 소속 항공기(Dash-8)가 충돌했다.

여객기 좌측 동체에 화재가 발생한 상태에서 1km 가량 달린 후 멈춰 섰다. [[승객]]과 [[승무원]]은 모두 [[비상 슬라이드]]를 통해 탈출했고 공항 소방대가 출동해 진화 작업을 벌였지만 화재가 기체 전체로 확산되면서 결국 기체는 전소됐다.

해상보안청 소속 항공기에서는 [[기장]] 1명만 탈출했으며 나머지 5명은 사망했다. 해당 해상보안청 항공기는 전날 발생한 지진 피해 지원을 위해 니가타공항으로 가려던 것이었다.

== 영향 ==
사고 직후 일본항공 166편 항공기(B737-800)가 [[복행]]후 나리타공항으로 [[회항]]하는 등 다수의 항공기가 인근 공항으로 회항했으며 이륙 대기 중이던 항공편도 터미널로 되돌아갔고 하네다공항은 활주로가 폐쇄되며 항공기 이착륙이 중단됐다. 하네다공항 출도착 예정이던 약 230편 항공기 운항이 취소됐다.

오후 9시 30분경 하네다공항은 나머지 3개 활주로를 오픈하고 운항 재개에 들어갔지만 [[항공역사(1월 5일)|1월 5일]]까지 200편 이상의 항공기 운항이 취소됐다. 하네다공항 운항 능력이 30%가량 감소했다.

해상보안청은 도쿄 하네다공항에서 항공기와 헬리콥터 운항을 중단했다. 

사고 활주로는 [[1월 8일]] 운영이 재개됐다.

== 사고 조사 ==
일본항공은 항공기 착륙 과정에 문제가 없었다는 입장을 표명했다. [[관제탑]]으로부터 착륙 허가를 받고 이를 복창한 후 진입과 조작을 실시했다고 설명했다.

[[국토교통성]] 조사에 따르면 사고 전 [[관제사]]는 일본항공 항공기에 대해 C활주로 진입 허가를 내리고, 해상보안청 항공기에 대해서는 C활주로 앞(C5 지점)까지 주행하라는 지시를 내렸다. 그러나 당시 해상보안청 항공기는 이륙을 위해 [[유도로]]에서 C활주로에 진입한 상태였다. 관제사의 주장과 배치되는 상황이다.<ref>[https://www.asiae.co.kr/article/world-general/2024010310085956445 日 하네다 항공기 충돌 책임놓고 공방…JAL "착륙과정 문제 없었다"(2024.1.3)]</ref>

요미우리신문 보도에 따르면 해상보안청 항공기는 C활주로와 연결되는 유도로의 정지 위치에 멈춰서지 않고 활주로에 진입했다. 이어 오후 5시 47분 30초에 같은 활주로에 착륙하던 [[일본항공]] 여객기와 충돌할 때까지 40초 동안 활주로 위에 정지해 있었다.<ref>[https://www.yna.co.kr/view/AKR20240105067600073 "日해상청機, 활주로서 40초간 정지…'넘버원' 지시에 서두른듯"(2024.1.5)]</ref>

=== 추정 사고 요인 ===

* 관제사의 지시를 제대로 수행하지 않은 해상보안청 항공기 조종사
* 활주로에 항공기 체류 중임에도 확인하지 못한 관제사
* 착륙 중 활주로 상 항공기 인지 못한 일본항공 조종사

== 이후 ==
2024년 6월, [[국토교통성]]이 사고 재발 방지책을 공표했다. 활주로 이착륙 조정을 보좌하는 추가 관제사 1명씩 배치하고 항공기나 차량이 활주로상에 있는 경우 [[활주로]] 노면 램프가 점등해 경고하는 '활주로 상태 표시등'을 주요 공항에 도입한다. 관제업무에 사용되는 시스템(모니터)에 소리 경고 기능도 추가했다.<ref>[https://www.hankyung.com/article/2024062484595 "항공기 충돌 방지"…日 하네다 등 관제사 늘린다(2024.6.24)]</ref>

== 기타 ==
해상보안청 사고 기체(JA722A, Dash-8)는 동일본 대지진(2011년 3월 11일) 당시 센다이공항에 있었던 기체로 당시 유일하게 온전한 상태로 보존되었던 기체였다. 이번에는 1일 발생한 지진 피해 지원을 위해 노토공항으로 출발하던 중에 사고를 당했다.

== 참고 ==
{{각주}}