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IFRS16 | ==IFRS16== | ||
2016년 1월 국제회계기준위원회(IASB)는 IFRS 16 ‘리스’를 발표하였고, 이에 따라 적어도 [[리스]] 이용자에게는 리스 회계처리의 새로운 시대가 시작됐다. | |||
2016년 1월 국제회계기준위원회(IASB)는 IFRS 16 ‘리스’를 발표하였고, 이에 따라 적어도 [[리스]] 이용자에게는 리스 회계처리의 새로운 시대가 시작됐다. 리스 이용자는 종전 IAS 17의 지침에 따라 (재무상태표에 인식하는) | |||
리스 이용자는 종전 IAS 17의 지침에 따라 (재무상태표에 인식하는) 금융리스와 (재무상태표에 인식하지 않는) 운용리스를 분류하였으나, 새 리스기준서에서는 단기리스와 소액 기초자산 리스에 대한 면제규정을 선택하지 않으면 거의 모든 리스계약을 재무상태표에 인식하게 됐다. | |||
==항공업계 영향== | ==항공업계 영향== | ||
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그러나 IFRS16을 2019년 1월 1일 우리나라가 적용하면서 항공사들은 그동안 '비용'으로 처리되던 임차료를 부채 항목에 포함시키게 되었고 우리나라 항공사들의 부채 비율이 상승하는 결과를 가져왔다. | 그러나 IFRS16을 2019년 1월 1일 우리나라가 적용하면서 항공사들은 그동안 '비용'으로 처리되던 임차료를 부채 항목에 포함시키게 되었고 우리나라 항공사들의 부채 비율이 상승하는 결과를 가져왔다. | ||
[[대한항공]] | [[대한항공]]이 도입한 항공기는 직접 구매나 금융리스 비중이 컸기 때문에 상대적으로 부채 비율 상승폭이 적었고, 운용리스 비중이 높았던 [[아시아나항공]]을 비롯한 [[저비용항공사]] 모두 부채 비율이 급격히 상승했다. [[제주항공]] 등은 이후 항공기 직접 구매 비율을 늘리기 시작했다. | ||
==참고== | ==참고== | ||
* [[리스]] | * [[리스]] | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||