비행근무시간: 두 판 사이의 차이

2024년 10월 2일 (수) 16:09 기준 최신판

비행근무시간(飛行勤務時間, Flight Duty Period) : 비행과 관련해 종사한 시간

운항 혹은 객실승무원이 비행을 위해 근무를 시작한 순간부터 비행이 종료될 때까지의 시간을 의미하며, 이는 법적인 승무시간, 휴식시간 등과 밀접한 관계를 가지며 항공기의 안전 운항을 위해 엄격히 그 기준을 지키도록 하고 있다. Flight Time 이라고도 한다.

우리나라 항공법에는 '운항승무원이 1개 구간 또는 연속되는 2개 구간 이상의 비행이 포함된 근무의 시작을 보고한 때부터 마지막 비행이 종료되어 최종적으로 항공기의 발동기가 정지된 때까지의 총 시간'으로 명시되어 있다.

법적으로는 항공기의 발동기가 정지된 때까지를 비행근무시간으로 정의하지만 항공사들은 통상 여기에 사후 브리핑을 마칠 때까지를 근무시간(Duty Time)으로 산정한다.

법적으로 (최대)비행근무시간을 초과해서는 비행할 수 없다. 이런 안전 이유로 대체 승무원을 확보하지 못하면 항공기는 장시간 지연될 수도 있다.^[1]^[2]

'최대비행근무시간'은 기상 혹은 운항 중 항공기 정비 사항 등 불가항력 상황이 발생했을 때 적용할 수 있는 기준이다.

연속 7일 동안 60시간 이내, 연속 28일 동안 190시간 이내여야 한다. "근무시간"이라 함은 운항승무원이 항공기 운영자의 요구에 따라 근무보고를 하거나 근무를 시작한 때무터 모든 근무가 끝난 때까지의 시간을 말한다.

항공운송사업자는 객실 승무원이 연속되는 7일마다 연속되는 24시간 이상의 휴식을 취할 수 있도록 해야 한다.

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 우리나라 항공법에는 '[[운항승무원]]이 1개 구간 또는 연속되는 2개 구간 이상의 비행이 포함된 근무의 시작을 보고한 때부터 마지막 비행이 종료되어 최종적으로 [[항공기]]의 발동기가 정지된 때까지의 총 시간'으로 명시되어 있다.
-일반적으로 비행근무를 위해 공항에 출두한 시각부터 브리핑, 비행, 비행근무를 마치고 사후 브리핑을 마칠 때까지를 비행근무시간으로 판단한다.
+법적으로는 항공기의 발동기가 정지된 때까지를 비행근무시간으로 정의하지만 항공사들은 통상 여기에 사후 브리핑을 마칠 때까지를 근무시간(Duty Time)으로 산정한다.
 [[file:flight_time.jpg|비행근무시간, 승무시간 개념 차이]]
+법적으로 (최대)비행근무시간을 초과해서는 비행할 수 없다. 이런 안전 이유로 대체 승무원을 확보하지 못하면 항공기는 장시간 지연될 수도 있다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_sense_board/1261515 조종사 비행근무시간과 항공편 지연 상관 관계(2018.3.5)]</ref><ref>[http://www.gimhaenews.co.kr/news/articleView.html?idxno=47382 승무원 근무시간 초과로 못 뜬다…비엣젯(2023.1.13)]</ref>
 ==운항승무원 승무시간·비행근무시간 기준==