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소음부담금 | 소음부담금: 항공교통으로 인한 소음 피해 감축 및 피해 주민을 위한 지원 자금 확보 목적 | ||
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항공기는 이착륙 시 상당한 소음을 동반하고 있어 [[공항]] 인근 생활환경을 저해한다. 따라서 가능한 소음을 최소화하는 목적으로 항공기 소음 단계에 따라 소음부담금을 부과하고 있다. | 항공기는 이착륙 시 상당한 소음을 동반하고 있어 [[공항]] 인근 생활환경을 저해한다. 따라서 가능한 소음을 최소화하는 목적으로 항공기 소음 단계에 따라 소음부담금을 부과하고 있다. | ||
우리나라 소음부담금은 소음등급을 5단계로 나누어 | 우리나라 소음부담금은 소음등급을 5단계로 나누어 [[착륙료]]의 일정 비율로 부과된다. | ||
==소음부담금 적용 공항== | ==소음부담금 적용 공항== | ||
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=== 개편 진행 === | |||
2023년 3월, 국토교통부는 '공항 소음대책 개편방안'을 발표했다. 이에 따르면 김포, 인천, 제주, 김해, 울산, 여수공항을 대상으로 소음등급을 13등급으로 세분화하고 부담금도 착륙료의 3~30%로 격차를 늘린다. 부담금 할증 야간 시간대를 오후 7시~오전 7시로 확대하고 부담금도 시간대에 따라 최대 3배까지 더 부과한다.<ref>[https://news.koreadaily.com/2023/03/02/society/generalsociety/20230302130040670.html 공항 소음피해 줄인다고…국토부 "야간비행 덜 하고, 돈 더 내라"(2023.3.3)]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1528304 항공 소음부담금 개편 … 야간비행 줄이고 착륙료 인상?(2023.3.3)]</ref> | |||
==관련 용어== | ==관련 용어== | ||
2023년 10월 25일 (수) 14:02 기준 최신판
소음부담금: 항공교통으로 인한 소음 피해 감축 및 피해 주민을 위한 지원 자금 확보 목적
설명[편집 | 원본 편집]
항공기는 이착륙 시 상당한 소음을 동반하고 있어 공항 인근 생활환경을 저해한다. 따라서 가능한 소음을 최소화하는 목적으로 항공기 소음 단계에 따라 소음부담금을 부과하고 있다.
우리나라 소음부담금은 소음등급을 5단계로 나누어 착륙료의 일정 비율로 부과된다.
소음부담금 적용 공항[편집 | 원본 편집]
- 징수근거 : 공항소음방지 및 소음대책지역 지원에 관한 법률 제17조, 동법 시행령 10조 및 시행규칙 10조
- 대상공항 : 소음대책을 수립·시행하여야 하는 공항 (김포, 김해, 제주, 울산, 여수공항)
인천공항을 제외한 국내 전 공항 (지리적 특성상 주택 등 일반 생활지역으로 간주하지 않는 것이 주 이유)[1]
우리나라, 항공기 소음 등급별 소음부담금[편집 | 원본 편집]
| 항공기 소음등급 | 소음값(EPNdB) | 부담금 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1등급(Class 1) | 100 초과 | 착륙료의 25% | 야간 시간대(23시~06시) 할증: 2배 |
| 2등급(Class 2) | 97 초과 100 이하 | 착륙료의 20% | |
| 3등급(Class 3) | 94 초과 97 이하 | 착륙료의 17% | |
| 4등급(Class 4) | 91 초과 94 이하 | 착륙료의 14% | |
| 5등급(Class 5) | 91 이하 | 착륙료의 10% |
개편 진행[편집 | 원본 편집]
2023년 3월, 국토교통부는 '공항 소음대책 개편방안'을 발표했다. 이에 따르면 김포, 인천, 제주, 김해, 울산, 여수공항을 대상으로 소음등급을 13등급으로 세분화하고 부담금도 착륙료의 3~30%로 격차를 늘린다. 부담금 할증 야간 시간대를 오후 7시~오전 7시로 확대하고 부담금도 시간대에 따라 최대 3배까지 더 부과한다.[2][3]
관련 용어[편집 | 원본 편집]
각주