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* 비항공 마일리지: 항공 서비스 이외 부문에서 획득할 수 있는 마일리지로 대표적으로 신용카드 사용 실적에 따라 적립되는 [[마일리지]] 등이 있다. | * 비항공 마일리지: 항공 서비스 이외 부문에서 획득할 수 있는 마일리지로 대표적으로 신용카드 사용 실적에 따라 적립되는 [[마일리지]] 등이 있다. | ||
== 마일리지 가치 == | == 마일리지 가치/효용성 == | ||
적립 마일리지와 [[항공권]] 가격을 고려할 때 통상 1마일리지는 15~30원 정도의 가치를 지닌 것으로 본다. 하지만 이는 단순히 항공 상품과의 비교에 따른 것으로 항공 이외의 서비스에 마일리지를 사용할 경우에는 이보다 현저히 낮은 가치로 산정되는 것이 보통이다. | 적립 마일리지와 [[항공권]] 가격을 고려할 때 통상 1마일리지는 15~30원 정도의 가치를 지닌 것으로 본다. 하지만 이는 단순히 항공 상품과의 비교에 따른 것으로 항공 이외의 서비스에 마일리지를 사용할 경우에는 이보다 현저히 낮은 가치로 산정되는 것이 보통이다. 신용카드 등 여타 포인트 제도가 사용 금액의 1~2% 정도 지급하는 것과는 달리 항공사가 지급하는 마일리지는 비율이 상대적으로 크며 이는 애초에 항공 상품을 이용한다는 전제 하에 만들어진 제도이기 때문이다. | ||
마일리지는 항공 고유의 상품([[항공권]], [[업그레이드]])을 이용할 때 가장 좋은 효율을 보여주며 그 외 일반 상품을 구매하거나 서비스를 이용할 때는 상대적으로 미흡하게 여겨진다. 하지만 항공사들이 제공하는 마일리지 항공권, 업그레이드 기회 등이 부족하다고 느껴지기 때문에 항공 이외의 상품으로 사용처를 늘리고 있지만 항공 외 상품 사용 시 지나치게 많은 마일리지를 요구한다는 점은 여전히 불만 요소다. | |||
== 마일리지와 부채 관계 == | == 마일리지와 부채 관계 == | ||
2024년 12월 12일 (목) 19:36 기준 최신판
항공편 운항 거리, 마일리지(Mileage)
설명[편집 | 원본 편집]
항공운임을 설정할 때 기본이 되는 기준으로 출발 도시와 도착 도시의 '거리(Distance)'를 뜻한다.
항공사가 운영하는 상용고객 프로그램(FFP)에서 적립의 기준이 되기도 한다. 승객은 자신이 이용한 항공편 거리에 해당하는 마일리지를 자신의 실적으로 적립할 수 있다.
적용 부문[편집 | 원본 편집]
성격에 따른 구분[편집 | 원본 편집]
마일리지 가치/효용성[편집 | 원본 편집]
적립 마일리지와 항공권 가격을 고려할 때 통상 1마일리지는 15~30원 정도의 가치를 지닌 것으로 본다. 하지만 이는 단순히 항공 상품과의 비교에 따른 것으로 항공 이외의 서비스에 마일리지를 사용할 경우에는 이보다 현저히 낮은 가치로 산정되는 것이 보통이다. 신용카드 등 여타 포인트 제도가 사용 금액의 1~2% 정도 지급하는 것과는 달리 항공사가 지급하는 마일리지는 비율이 상대적으로 크며 이는 애초에 항공 상품을 이용한다는 전제 하에 만들어진 제도이기 때문이다.
마일리지는 항공 고유의 상품(항공권, 업그레이드)을 이용할 때 가장 좋은 효율을 보여주며 그 외 일반 상품을 구매하거나 서비스를 이용할 때는 상대적으로 미흡하게 여겨진다. 하지만 항공사들이 제공하는 마일리지 항공권, 업그레이드 기회 등이 부족하다고 느껴지기 때문에 항공 이외의 상품으로 사용처를 늘리고 있지만 항공 외 상품 사용 시 지나치게 많은 마일리지를 요구한다는 점은 여전히 불만 요소다.
마일리지와 부채 관계[편집 | 원본 편집]
탑승 실적에 따라 적립된 마일리지는 항공사 입장에서는 일종의 부채다. 이를 마일리지 이연수익이라고 하는데, 이연수익은 최초 매출 거래 시점의 마일리지 금액을 수익으로 환산하지 않고 마일리지 소진 시 인식되는 수익을 말한다. 즉, 이연수익 금맥만큼 마일리지가 쌓여 있다고 해석할 수 있다. 이연수익은 재무제표상 부채로 간주되기 때문에 항공사는 회원이 적립한 마일리지 소진에 다양한 프로그램을 실시한다.
참고[편집 | 원본 편집]
각주