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또한 이 공기 흐름에 따른 비행 원리를 발견하기 위해 [[풍동]](윈드터널)을 이용했다. 지금 보기에는 초라하고 기초적인 것이지만 직접 실물 비행기를 띄우지 않고도 풍동을 통해 공기의 흐름을 어떻게 이용할 수 있는지 방법을 찾아내고 체계화한 것으로 동력비행 성공만큼이나 큰 의미를 지닌 연구 방식이었다고 할 수 있다. | 또한 이 공기 흐름에 따른 비행 원리를 발견하기 위해 [[풍동]](윈드터널)을 이용했다. 지금 보기에는 초라하고 기초적인 것이지만 직접 실물 비행기를 띄우지 않고도 풍동을 통해 공기의 흐름을 어떻게 이용할 수 있는지 방법을 찾아내고 체계화한 것으로 동력비행 성공만큼이나 큰 의미를 지닌 연구 방식이었다고 할 수 있다. | ||
[[file:wright_wind_tunnel.jpg|thumb|200px|라이트형제의 윈드터널]] | |||
==스미소니언 분쟁 및 특허 갈등== | ==스미소니언 분쟁 및 특허 갈등== | ||
당시 저명한 과학자였던 [[사무엘 랭글리]](Samuel P. Langley)도 비행기를 개발하고 있었다. 1903년까지 무동력 비행에 몇 차례 성공하기도 했다. 그러나 1903년말 두 차례 시도한 동력 비행은 실패로 끝났다. 그는 비행에서 가장 중요한 것을 엔진으로 보았고 좀 더 향상된 엔진 개발에 몰두했다. 스미소니언 과학협회는 연구소장이었던 랭글리의 연구를 바탕으로 한 [[글렌 커티스]]의 Aerodrome의 1908년 비행 성공을 최초의 동력비행이라며 라이트 형제의 업적을 인정하지 않았다. 비행기 개발자였던 [[글렌 커티스]]도 [[라이트 형제]]의 특허를 무단으로 사용해 라이트 형제와 지리한 특허권 분쟁을 벌였다. | 당시 저명한 과학자였던 [[사무엘 랭글리]](Samuel P. Langley)도 비행기를 개발하고 있었다. 1903년까지 무동력 비행에 몇 차례 성공하기도 했다. 그러나 1903년말 두 차례 시도한 동력 비행은 실패로 끝났다. 그는 비행에서 가장 중요한 것을 엔진으로 보았고 좀 더 향상된 엔진 개발에 몰두했다. 스미소니언 과학협회는 연구소장이었던 랭글리의 연구를 바탕으로 한 [[글렌 커티스]]의 Aerodrome의 1908년 비행 성공을 최초의 동력비행이라며 라이트 형제의 업적을 인정하지 않았다. 비행기 개발자였던 [[글렌 커티스]]도 [[라이트 형제]]의 특허를 무단으로 사용해 라이트 형제와 지리한 특허권 분쟁을 벌였다. | ||
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