조인트벤처 편집하기

조인트벤처(Joint Venture, JV)

== 설명 ==
[[조인트벤처]](Joint Venture)는 [[항공사]] 사이에 가장 강화된 협력의 형태다. [[항공편]] 스케줄, [[항공권]] 판매, [[마일리지]] 등을 공유하면서 마치 하나의 항공사처럼 공동으로 영업활동을 하며 수익을 공유한다. 

대부분 참여 항공사의 ''''매출 공유(Revenue Sharing)'''' 형태가 대부분이지만 최근에는 비용까지도 공유하는 ''''이익 공유(Profit Sharing)'''' 개념도 나타나고 있다. [[메탈중립]] 개념이 적용되며 이익까지도 공유하는 형태이기 때문에 참여한 항공사는 말 그대로 공동운명체가 되는 매우 긴밀한 관계가 된다. 법적인 법인이 다를 뿐이지 같은 항공사라고 봐야 하는 합병 직전의 최상위 협력단계다.

==대한항공, 델타항공 조인트벤처==

2018년 5월 1일부로 [[대한항공]]과 [[델타항공]]이 태평양노선에 대한 조인트벤처 운영에 들어갔다. 양사는 2002년 [[반독점면제]] 승인 당시 [[조인트벤처]] 개념도 함께 승인 받은 것으로 보았기 때문에 미국 행정당국(교통부)으로부터 비교적 쉽게 조인트벤처 허가를 받아냈다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1265496 대한항공-델타 조인트벤처 최종 승인, 본격 출범]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_sense_board/1241493 美, 대한항공·델타 조인트벤처 승인: 코드셰어와 어떻게 달라?]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1273821 대한항공-델타 조인트벤처 본격, 공동운항 97개 노선 추가]</ref>

양사의 조인트벤처 1년 시행 결과, 대한항공 11개·델타항공 4개 등 미주 [[직항편]] 노선이 15개로 늘어났으며 JV 후 미주노선 탑승객 308만 명으로 전년 대비 3% 증가했다. 더불어 인천공항 환승객도 전년 대비 18% 늘어난 124만 명을 기록해 [[인천공항]] 경쟁력도 개선되는 효과를 가져왔다.

{{:항공협력 단계에 따른 구분}}

==참고==

* [[메탈중립]]

{{각주}}
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 대부분 참여 항공사의 ''''매출 공유(Revenue Sharing)'''' 형태가 대부분이지만 최근에는 비용까지도 공유하는 ''''이익 공유(Profit Sharing)'''' 개념도 나타나고 있다. [[메탈중립]] 개념이 적용되며 이익까지도 공유하는 형태이기 때문에 참여한 항공사는 말 그대로 공동운명체가 되는 매우 긴밀한 관계가 된다. 법적인 법인이 다를 뿐이지 같은 항공사라고 봐야 하는 합병 직전의 최상위 협력단계다.
-==조인트벤처와 독점==
-조인트벤처가 가지는 가장 큰 문제는 '독점'이다. 미국 교통부([[DOT]])는 이 개념을 매우 중요하게 여겨서 조인트벤처가 궁극적으로 소비자에게 어떤 영향을 주는 지 검토한다. 조인트벤처가 공공의 이익을 저해하지 않는다고 판단하면 독점을 예외적으로 허용하는 이른 바 [[반독점면제]](ATI) 권리를 부여한다. 2018년 [[대한항공]]과 [[델타항공]]의 태평양 노선 조인트벤처 구성은 이미 양사가 2002년 ATI 승인을 받은 상태였기 때문에 큰 장애는 없었다. 조인트벤처 자체가 ATI 핵심 범위에 포함되어 있는 개념이었기 때문이다.
 ==대한항공, 델타항공 조인트벤처==
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 {{각주}}
-[[분류:항공사]]
-[[분류:항공경영]]
-[[분류:항공시장]]
-[[분류:항공정책]]
-[[분류:대한항공]]