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2020년 국적 항공사 경영 위기 | ==2020년 국적 항공사 경영 위기== | ||
우리나라 항공업황은 2000년대 후반 저비용항공시장이 확대되면서 10여 년간 급격한 성장세를 보였으나 2019년 한일 갈등으로 인한 항공수요 감소에 이어 2020년 초반 중국 우한발 [[코로나19]] 사태로 모든 [[국적 항공사]]들이 경영 위기에 직면했다. 3월부터는 [[코로나19]] 사태가 유럽, 미국 등 전 세계로 확산되면서 국적 항공사 뿐만 아니라 전 세계 항공업계가 붕괴 위기에 처했다. | |||
==발단== | ==발단== | ||
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===일본의 한국에 대한 수출규제=== | ===일본의 한국에 대한 수출규제=== | ||
업황 악화의 직접적 계기는 2019년 7월 일본이 한국에 대한 수출규제였다. | |||
업황 악화의 직접적 계기는 2019년 7월 일본이 한국에 대한 수출규제였다. 일본이 일부 반도체 부품소재에 대한 한국 수출절차를 엄격히 강화하면서 실질적인 규제를 시행했다. 이후 일본은 한국은 백색국가(화이트 리스트)에서 제외하자 일본에 대한 한국 국민들의 감정은 최악으로 치달았다. 일본 제품 불매운동을 시작으로 일본 안가기 분위기가 확산되면서 일본 한국인 방문객 규모가 급락했다. 2019년 8월 이후 연말까지 일본 방문객은 전년 대비 60% 이상 감소했고 [[국적 항공사]]들 역시 일본 노선 항공편을 크게 감축할 수 밖에 없었다. | |||
* [[한일 갈등과 항공편 감축]] | |||
===중국 우한발 코로나19 사태=== | ===중국 우한발 코로나19 사태=== | ||
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코로나 바이러스 확산세가 잡힐 것으로 예상했지만 사태가 장기화, 글로벌화되면서 2020년 중반 기준 전 세계 항공업계가 거의 파산 직전에 이르렀으며 우리나라 국적 항공사들도 예외가 아닌 상황이 됐다. | 코로나 바이러스 확산세가 잡힐 것으로 예상했지만 사태가 장기화, 글로벌화되면서 2020년 중반 기준 전 세계 항공업계가 거의 파산 직전에 이르렀으며 우리나라 국적 항공사들도 예외가 아닌 상황이 됐다. | ||
* [[우한 폐렴과 항공기 운항 중단]] | |||
* [[코로나19 관련 국가별 입국 제한 현황]] | |||
==진행 상황== | ==진행 상황== | ||
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7월 23일, [[제주항공]]이 [[이스타항공]] 인수를 포기하면서 이스타항공은 파산 수순으로 이어질 가능성이 커졌다. ([[이스타항공 매각 무산]] 참고) | 7월 23일, [[제주항공]]이 [[이스타항공]] 인수를 포기하면서 이스타항공은 파산 수순으로 이어질 가능성이 커졌다. ([[이스타항공 매각 무산]] 참고) | ||
7월 29일, 정부는 180일 기한으로 지원하고 있는 고용유지지원금을 3개월 연장 검토에 들어갔다. 대부분 국적 LCC가 3월부터 받기 시작한 고용유지지원금이 8월에 종료되면 무급휴직이나 구조조정 등으로 이어질 수밖에 없는 여건에서 일단 당분간 한숨 돌리게 됐다. 8월, 고용노동부는 심의를 열고 지원기간을 180일에서 240일로 연장하기로 했다. | 7월 29일, 정부는 180일 기한으로 지원하고 있는 고용유지지원금을 3개월 연장 검토에 들어갔다. 대부분 국적 LCC가 3월부터 받기 시작한 고용유지지원금이 8월에 종료되면 무급휴직이나 구조조정 등으로 이어질 수밖에 없는 여건에서 일단 당분간 한숨 돌리게 됐다. 8월, 고용노동부는 심의를 열고 지원기간을 180일에서 240일로 연장하기로 했다. | ||
==항공사별 비상경영 대응책== | |||
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! width="12%" |항공사 | ! width="12%"|항공사 | ||
! width="44%" |대응책 | ! width="44%"|대응책 | ||
!|비고 | !|비고 | ||
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* 임원 수 20% 감축(2019년 11월) | * 임원 수 20% 감축(2019년 11월) | ||
* 근속 2년 이상 [[객실승무원]] 대상 최대 3개월 무급 희망휴직(2020년 3월~6월) | * 근속 2년 이상 [[객실승무원]] 대상 최대 3개월 무급 희망휴직(2020년 3월~6월) | ||
* 일부 외국인 [[조종사]] 무급 휴직(희망자 대상, 2020년 3월): 7월까지 연장 | * 일부 외국인 [[조종사]] 무급 휴직(희망자 대상, 2020년 3월) : 7월까지 연장 | ||
*전 임원 급여 반납(부사장급 50%, 전무급 40%, 상무급 30%) - 경영 정상화될 때까지 (2020년 3월) | * 전 임원 급여 반납(부사장급 50%, 전무급 40%, 상무급 30%) - 경영 정상화될 때까지 (2020년 3월) | ||
* 희망 무급휴직 (2년 미만 인턴) 객실승무원 전체로 확대 | * 희망 무급휴직 (2년 미만 인턴) 객실승무원 전체로 확대 | ||
*4월부터 외국인 [[조종사]] 390명 전원 3개월 무급 휴가 실시 | * 4월부터 외국인 [[조종사]] 390명 전원 3개월 무급 휴가 실시 | ||
*6개월간 전 직원 대상 순환 근무, 비근무일 휴직 (4월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1367715 대한항공, 전 직원 순환휴직 실시 ·· 3~4개월 휴업 효과]<br />국내 직원의 70% 이상 휴업 돌입</ref> 조종사도 10월까지 휴업 실시 | * 6개월간 전 직원 대상 순환 근무, 비근무일 휴직 (4월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1367715 대한항공, 전 직원 순환휴직 실시 ·· 3~4개월 휴업 효과]<br />국내 직원의 70% 이상 휴업 돌입</ref> 조종사도 10월까지 휴업 실시 | ||
*기내식사업부 본격 매각 작업 시작(6월) | * 기내식사업부 본격 매각 작업 시작(6월) | ||
*[[객실 승무원]] 대상으로 최대 1년 무급 희망 휴직 | * [[객실 승무원]] 대상으로 최대 1년 무급 희망 휴직 | ||
*운항훈련센터 매각 검토(약 4천억 원 가치)(6월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1381393 대한항공, 자구책 가속화 '조종사 훈련센터' 매각 추진]</ref> | * 운항훈련센터 매각 검토(약 4천억 원 가치)(6월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1381393 대한항공, 자구책 가속화 '조종사 훈련센터' 매각 추진]</ref> | ||
*기내식 사업, 기내면세사업 약 1조 원 매각 결정(7월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1385367 대한항공, 알짜 기내식 사업 매각한다 ·· 내일 이사회 최종 결정]</ref> → 9906억 원 영업양수도계약 체결(8월) [[대한항공 기내식 사업 매각]]<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1391887 대한항공, 기내식 사업 9906억 매각 계약 체결 ·· 코로나 위기 극복 자금]</ref> | * 기내식 사업, 기내면세사업 약 1조 원 매각 결정(7월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1385367 대한항공, 알짜 기내식 사업 매각한다 ·· 내일 이사회 최종 결정]</ref> → 9906억 원 영업양수도계약 체결(8월) [[대한항공 기내식 사업 매각]]<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1391887 대한항공, 기내식 사업 9906억 매각 계약 체결 ·· 코로나 위기 극복 자금]</ref> | ||
*LA 윌셔센터 담보 대출 3500억 원 조달 추진(8월) → 3억 달러(3600억 원) 확보(9월) | * LA 윌셔센터 담보 대출 3500억 원 조달 추진(8월) → 3억 달러(3600억 원) 확보(9월) | ||
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*희망퇴직 6년 만에 실시 | * 희망퇴직 6년 만에 실시 | ||
* 화물 수요 대비 단가 상승에 따라 유휴 [[여객기]] 일부 화물 수송 투입 | * 화물 수요 대비 단가 상승에 따라 유휴 [[여객기]] 일부 화물 수송 투입 | ||
* 서울 송현동 부지, 왕산레저개발 지분, 제주 파라다이스 호텔 등 부동산 매각 진행. 관련 계열사 매각 검토 중 | * 서울 송현동 부지, 왕산레저개발 지분, 제주 파라다이스 호텔 등 부동산 매각 진행. 관련 계열사 매각 검토 중 | ||
*[[ABS]] 발생으로 약 6200억 원 자금 확보해 만기 도래 회사채 상환 및 긴급 운용자금 투입<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1366837 대한항공, 6200억 규모 ABS 발행으로 유동성 숨통 틔워]</ref>.. 매월 고정비만 4-5천억 원 발생 | * [[ABS]] 발생으로 약 6200억 원 자금 확보해 만기 도래 회사채 상환 및 긴급 운용자금 투입<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1366837 대한항공, 6200억 규모 ABS 발행으로 유동성 숨통 틔워]</ref>.. 매월 고정비만 4-5천억 원 발생 | ||
*1조 원 규모의 유상증자 계획 검토(4월) | * 1조 원 규모의 유상증자 계획 검토(4월) | ||
* 제주 사원 주택 매각(300~400억 원) | * 제주 사원 주택 매각(300~400억 원) | ||
*5월에 약 5,000억 원 규모의 회사채 신속인수제 신청 검토(4월).. 2020년 만기도래 채무 최대 2조 6천억 원 이상 추정 | * 5월에 약 5,000억 원 규모의 회사채 신속인수제 신청 검토(4월).. 2020년 만기도래 채무 최대 2조 6천억 원 이상 추정 | ||
*정부(산업은행, 수출입은행), 1.2조 원 자금 지원 결정(4/24)<ref name="koreanair1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369487 정부, 대한항공에도 1조 2천억 원 긴급 수혈 ·· 숨통 트인다]</ref> | * 정부(산업은행, 수출입은행), 1.2조 원 자금 지원 결정(4/24)<ref name="koreanair1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369487 정부, 대한항공에도 1조 2천억 원 긴급 수혈 ·· 숨통 트인다]</ref> | ||
*5월 13일, 금융지원 조건으로 자구안을 요구받은 [[대한항공]]은 1조 원 규모 유상증자<del>와 함께 사업부 구조조정([[기내식]], [[정비]], [[MRO]] 매각 등)</del> 및 3천억 원 규모 전환사채 발행 | * 5월 13일, 금융지원 조건으로 자구안을 요구받은 [[대한항공]]은 1조 원 규모 유상증자<del>와 함께 사업부 구조조정([[기내식]], [[정비]], [[MRO]] 매각 등)</del> 및 3천억 원 규모 전환사채 발행 | ||
*5월 26일, 단기 차입금 2000억 원 결정 (산업은행 1200억 원, 수출입은행 800억 원) | * 5월 26일, 단기 차입금 2000억 원 결정 (산업은행 1200억 원, 수출입은행 800억 원) | ||
*[[기간산업안정기금]](기안금) 지원 대상 1호, 기존 1.2조 원을 기안금으로 이관하고 연내 추가 8천억 원 지원 예정 | * [[기간산업안정기금]](기안금) 지원 대상 1호, 기존 1.2조 원을 기안금으로 이관하고 연내 추가 8천억 원 지원 예정 | ||
*유상증자를 통해 1조 971억 원 확보(7월) | * 유상증자를 통해 1조 971억 원 확보(7월) | ||
*2분기 1,485억 원 영업이익 (상반기 918억, 별도 기준)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389625 대한항공, 코로나 사태 속 매출 44% 감소했지만 1,485억 원 영업이익 거둬]</ref> | * 2분기 1,485억 원 영업이익 (상반기 918억, 별도 기준)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389625 대한항공, 코로나 사태 속 매출 44% 감소했지만 1,485억 원 영업이익 거둬]</ref> | ||
* 객실 좌석 제거한 여객기(B777-300ER) 2대, 화물기 운용(9/8)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1393282 대한항공, 좌석 제거한 화물기(B777) 운항 개시 ·· 총 2대 개조]</ref> | * 객실 좌석 제거한 여객기(B777-300ER) 2대, 화물기 운용(9/8)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1393282 대한항공, 좌석 제거한 화물기(B777) 운항 개시 ·· 총 2대 개조]</ref> | ||
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||[[아시아나항공]] | ||[[아시아나항공]] | ||
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* 근속 15년차 이상 직원 희망퇴직(2019년 5월, 11월) | * 근속 15년차 이상 직원 희망퇴직(2019년 5월, 11월) | ||
*15일 ~ 최대 2년 무급 휴직 필수(2020년 1월) | * 15일 ~ 최대 2년 무급 휴직 필수(2020년 1월) | ||
* 사장 포함 임원 및 간부 급여 20~40% 반납(2020년 2월) | * 사장 포함 임원 및 간부 급여 20~40% 반납(2020년 2월) | ||
*전 직원 5월까지 10일 의무 무급휴직 -> 급여 33% 일괄 차감 (3월) | * 전 직원 5월까지 10일 의무 무급휴직 -> 급여 33% 일괄 차감 (3월) | ||
* 사장 100% 급여 반납, 임원/조직장 50%/30% 급여 반납 (3월) | * 사장 100% 급여 반납, 임원/조직장 50%/30% 급여 반납 (3월) | ||
*4월 전 직원 15일 이상 무급휴직, 임원 급여 60% 반납 | * 4월 전 직원 15일 이상 무급휴직, 임원 급여 60% 반납 | ||
*[[조종사]] 노조, 4월 급여 50% 삭감 합의 | * [[조종사]] 노조, 4월 급여 50% 삭감 합의 | ||
*15일 이상 무급휴직 (사업 정상화 시까지), [[객실 승무원]] 및 [[공항]] 근무자 2개월 단위 유급휴직 | * 15일 이상 무급휴직 (사업 정상화 시까지), [[객실 승무원]] 및 [[공항]] 근무자 2개월 단위 유급휴직 | ||
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* 임원 38명 전원 사표 제출(2020년 2월) | * 임원 38명 전원 사표 제출(2020년 2월) | ||
*HDC현대산업개발, 아시아나항공 인수 관련한 유상증자 무기한 연기 | * HDC현대산업개발, 아시아나항공 인수 관련한 유상증자 무기한 연기 | ||
*정부(산업은행, 수출입은행), 2019년 1.6조 원 지원에 이어 1.7조 원 추가 지원 결정(4/21)<ref name="asiana1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369136 아시아나항공에 1.7조 원 추가 지원 ·· 산업·수출입은행]</ref> | * 정부(산업은행, 수출입은행), 2019년 1.6조 원 지원에 이어 1.7조 원 추가 지원 결정(4/21)<ref name="asiana1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369136 아시아나항공에 1.7조 원 추가 지원 ·· 산업·수출입은행]</ref> | ||
* 자본 확충안 결의: 발행주식 총수(8억 주 → 13억 주), CB 발행한도(7천억 원 → 1조 6천억 원) 확대(6/15) | * 자본 확충안 결의 : 발행주식 총수(8억 주 → 13억 주), CB 발행한도(7천억 원 → 1조 6천억 원) 확대(6/15) | ||
*2분기 1151억 원 영업이익 (상반기 누적 931억 적자, 별도 재무)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389750 아시아나도 2분기 깜짝 흑자 전환 ·· 영업이익 1151억 원]</ref> | * 2분기 1151억 원 영업이익 (상반기 누적 931억 적자, 별도 재무)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389750 아시아나도 2분기 깜짝 흑자 전환 ·· 영업이익 1151억 원]</ref> | ||
*[[기간산업안정기금]] 2조 4천억 원 투입(9/8) | * [[기간산업안정기금]] 2조 4천억 원 투입(9/8) | ||
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||[[제주항공]] | ||[[제주항공]] | ||
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*[[승무원]] 대상 무급휴가 실시(2019년) | * [[승무원]] 대상 무급휴가 실시(2019년) | ||
*경영진 임금 30% 반납(2020년 2월) | * 경영진 임금 30% 반납(2020년 2월) | ||
*<del>전 직원 대상 15일 이상 무급휴가 실시(2020년 2월)</del> | * <del>전 직원 대상 15일 이상 무급휴가 실시(2020년 2월)</del> | ||
*희망자 한해 주 4일 근무(2020년 2월) | * 희망자 한해 주 4일 근무(2020년 2월) | ||
*유급휴직(3~6월 최대 4개월): 임금 70% 유지 | * 유급휴직(3~6월 최대 4개월) : 임금 70% 유지 | ||
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*[[코로나19]] 사태 대비 재택 근무(3월~4월 초) | * [[코로나19]] 사태 대비 재택 근무(3월~4월 초) | ||
* | * 3/17, 산업은행·수출입은행, 제주항공이 인수하는 [[이스타항공]]도 대상으로 포함해 2천억 원 지원 결정 → 7월, 이스타항공 인수 파기로 지원 철회 | ||
*5/21, 1700억 원 규모 유상증자 검토 (7월 목표): 증자 후 약 3850만 주(약 1200만 주 증가) | * 5/21, 1700억 원 규모 유상증자 검토 (7월 목표) : 증자 후 약 3850만 주(약 1200만 주 증가) | ||
*2분기 영업손실 1,474억 원 적자(상반기 누계 1,816억 적자, 별도 기준)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389209 제주항공, 전 분기에 이어 사상 최대 적자 ·· 상반기 1,816억 원 손실]</ref> | * 2분기 영업손실 1,474억 원 적자(상반기 누계 1,816억 적자, 별도 기준)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389209 제주항공, 전 분기에 이어 사상 최대 적자 ·· 상반기 1,816억 원 손실]</ref> | ||
*1,506억 원 규모 유상증자 계획 확정(8/10) → | * 1,506억 원 규모 유상증자 계획 확정(8/10) → 유상증자 성공 | ||
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||[[진에어]] | ||[[진에어]] | ||
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*전 직원 대상 1주 ~ 최대 12개월 무급 희망휴직 실시(2020년 2월) | * 전 직원 대상 1주 ~ 최대 12개월 무급 희망휴직 실시(2020년 2월) | ||
*[[객실 승무원]] 대상 1개월 순환 휴직 (2020년 3~5월, 임금 70% 지급) | * [[객실 승무원]] 대상 1개월 순환 휴직 (2020년 3~5월, 임금 70% 지급) | ||
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* 화물 수송에 B777 [[여객기]] 투입 (4월 초중순) | * 화물 수송에 B777 [[여객기]] 투입 (4월 초중순) | ||
*[[진에어 국토부 제재]] 해제(4월) | * [[진에어 국토부 제재]] 해제(4월) | ||
*1,092억 원 규모 유상증자 계획 공시(8/5) → 1050억 원 규모 확정(9/14) | * 1,092억 원 규모 유상증자 계획 공시(8/5) → 1050억 원 규모 확정(9/14) | ||
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||[[티웨이항공]] | ||[[티웨이항공]] | ||
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* 무급 희망휴직 실시 | * 무급 희망휴직 실시 | ||
*주 4일 근무 | * 주 4일 근무 | ||
* 임원 임급 삭감: 대표이사 30%, 임원 20%(2월) → 대표이사 50%, 임원 40%(5월) | * 임원 임급 삭감: 대표이사 30%, 임원 20%(2월) → 대표이사 50%, 임원 40%(5월) | ||
*4월, 유급휴가 연장(5~6월), 주 3일 근무 | * 4월, 유급휴가 연장(5~6월), 주 3일 근무 | ||
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* | * 3/17, 산업은행, 60억 원 지원 결정 | ||
*6/5, 642억원 규모 유상증자 계획 발표 → 주가 하락으로 501억 원 확정 → 최대 주주 참여 저조로 중단(7/29)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1388589 국적 LCC 자금 확보 난관 ·· 유상증자, 티웨이 중단 제주항공 불투명]</ref> | * 6/5, 642억원 규모 유상증자 계획 발표 → 주가 하락으로 501억 원 확정 → 최대 주주 참여 저조로 중단(7/29)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1388589 국적 LCC 자금 확보 난관 ·· 유상증자, 티웨이 중단 제주항공 불투명]</ref> | ||
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||[[에어부산]] | ||[[에어부산]] | ||
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* 임원 임금 최대 30% 반납 및 무급 희망휴직(2020년 3월) | * 임원 임금 최대 30% 반납 및 무급 희망휴직(2020년 3월) | ||
*4월까지 유급휴직(3월), 5월까지 연장 | * 4월까지 유급휴직(3월), 5월까지 연장 | ||
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* | * 2/24, 경영진 전원 사표 | ||
*3/17, 산업은행, 140억 원 지원 결정 (기존 [[아시아나항공]]에 지원한 자금 중 일부 지원) | * 3/17, 산업은행, 140억 원 지원 결정 (기존 [[아시아나항공]]에 지원한 자금 중 일부 지원) | ||
*2월, 100억 원 규모의 [[자산유동화증권]]([[ABS]]) 발행 | * 2월, 100억 원 규모의 [[자산유동화증권]]([[ABS]]) 발행 | ||
*6월, 500억 원 규모 유상증자 검토<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1375535 에어부산, 500억 유상증자 ·· 긴급 운영자금 확보 및 자본잠식 방지]</ref> | * 6월, 500억 원 규모 유상증자 검토<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1375535 에어부산, 500억 유상증자 ·· 긴급 운영자금 확보 및 자본잠식 방지]</ref> | ||
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||[[이스타항공]] | ||[[이스타항공]] | ||
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* 임원 급여 30% 반납 | * 임원 급여 30% 반납 | ||
*15일 ~ 최대 3개월 무급휴직 실시 | * 15일 ~ 최대 3개월 무급휴직 실시 | ||
*[[승무원]] 제외 전 직원, 30% 임금 반납, 주 3-4일 근무, 1일 4시간 근무제 선택 실시 | * [[승무원]] 제외 전 직원, 30% 임금 반납, 주 3-4일 근무, 1일 4시간 근무제 선택 실시 | ||
*[[조종사]] 노조, 4개월(3~6월) 임금 25% 삭감 합의 | * [[조종사]] 노조, 4개월(3~6월) 임금 25% 삭감 합의 | ||
*2/25, 자금 부족으로 2월 급여 40%만 지급 | * 2/25, 자금 부족으로 2월 급여 40%만 지급 | ||
*자금난으로 3월~5월 급여 미지급 | * 자금난으로 3월~5월 급여 미지급 | ||
* 수습 조종사 80여 명에게 계약 해지 통보<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1366864 이스타항공, '탈출구 없다' 수습 조종사 80여 명 계약 해지]</ref> | * 수습 조종사 80여 명에게 계약 해지 통보<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1366864 이스타항공, '탈출구 없다' 수습 조종사 80여 명 계약 해지]</ref> | ||
*총 인원의 <del>45%</del> 20%에 해당하는 약 <del>750명</del> 350명 희망퇴직 & 정리해고 결정(4월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1367256 이스타항공, 결국 인적 구조조정 ·· 750명 정리] 최초 발표 대비 노사 협의 결과 정리해고 규모 다소 감소</ref> | * 총 인원의 <del>45%</del> 20%에 해당하는 약 <del>750명</del> 350명 희망퇴직 & 정리해고 결정(4월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1367256 이스타항공, 결국 인적 구조조정 ·· 750명 정리]<br />최초 발표 대비 노사 협의 결과 정리해고 규모 다소 감소</ref> | ||
* 매각 무산 후 자구책으로 420명 제외 재고용 전제로 나머지 정리해고 추진(8/18) | * 매각 무산 후 자구책으로 420명 제외 재고용 전제로 나머지 정리해고 추진(8/18) | ||
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* | * 2/24, 전 임원 일괄 사표 제출 | ||
*7/23, [[제주항공]]으로의 매각 무산 | * 7/23, [[제주항공]]으로의 매각 무산 | ||
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||[[에어서울]] | ||[[에어서울]] | ||
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* 희망 휴직 | * 희망 휴직 | ||
*2/25, 임원급 10-30% 임금 반납. 3월 급여 100% 반납. 중국, 일본, 동남아 [[노선]] 대부분 운항 중단, 잠정 휴업 검토 | * 2/25, 임원급 10-30% 임금 반납. 3월 급여 100% 반납. 중국, 일본, 동남아 [[노선]] 대부분 운항 중단, 잠정 휴업 검토 | ||
*2/28, 3월 한 달동안 전 노선 운항 중단. 필수인원 제외 전원 유급휴직(급여 60-70% 수준) | * 2/28, 3월 한 달동안 전 노선 운항 중단. 필수인원 제외 전원 유급휴직(급여 60-70% 수준) | ||
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*전 임원 사표 제출 | * 전 임원 사표 제출 | ||
* | * 3/17, 산업은행, 200억 원 지원 결정 (기존 아시아나항공에 지원한 자금 중 일부 지원) | ||
*6/5, 아시아나항공으로부터 운영자금 300억 원 차입(이자율 4.6%) | * 6/5, 아시아나항공으로부터 운영자금 300억 원 차입(이자율 4.6%) | ||
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||[[플라이강원]] | ||[[플라이강원]] | ||
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*3월 한 달동안 첫 국제선 양양-타이베이 노선 운항 중단, 전 국제선 운항 중단<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1361851 플라이강원, 결국 국제선 모두 접고 제주 노선도 감축 ·· 직원 절반 휴직]</ref> | * 3월 한 달동안 첫 국제선 양양-타이베이 노선 운항 중단, 전 국제선 운항 중단<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1361851 플라이강원, 결국 국제선 모두 접고 제주 노선도 감축 ·· 직원 절반 휴직]</ref> | ||
*3, 4월 전 직원 절반씩 휴직 | * 3, 4월 전 직원 절반씩 휴직 | ||
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*2020년 9월 | * 2020년 9월 임금 체불, 10월부터 직원 2/3 가량 무급 휴직 실시 | ||
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=== | ==항공산업 위기에 대한 각국의 지원== | ||
[[코로나19 사태와 항공업계에 대한 금융지원]] 참조 | |||
{{각주}} | {{각주}} | ||