편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
최신판 | 당신의 편집 | ||
4번째 줄: | 4번째 줄: | ||
<onlyinclude> | <onlyinclude> | ||
2019년 하반기 한일 갈등으로 인한 수요 감소에서 시작해 2020년 코로나19 팬데믹을 시작으로 2022년까지 [[국적 항공사]]들이 겪은 경영난이다. 우리나라 항공업황은 2000년대 후반 저비용항공시장이 확대되면서 10여 년간 급격한 성장세를 보였으나 2019년 한일 갈등으로 인한 항공수요 감소에 이어 2020년 초반 중국 우한발 [[코로나19]] 사태로 모든 [[국적 항공사]]들이 경영 위기에 직면했다. 3월부터는 [[코로나19]] 사태가 유럽, 미국 등 전 세계로 확산되면서 국적 항공사 뿐만 아니라 전 세계 항공업계가 붕괴 위기에 처했다. | 2019년 하반기 한일 갈등으로 인한 수요 감소에서 시작해 2020년 코로나19 팬데믹을 시작으로 2022년까지 [[국적 항공사]]들이 겪은 경영난이다. | ||
우리나라 항공업황은 2000년대 후반 저비용항공시장이 확대되면서 10여 년간 급격한 성장세를 보였으나 2019년 한일 갈등으로 인한 항공수요 감소에 이어 2020년 초반 중국 우한발 [[코로나19]] 사태로 모든 [[국적 항공사]]들이 경영 위기에 직면했다. 3월부터는 [[코로나19]] 사태가 유럽, 미국 등 전 세계로 확산되면서 국적 항공사 뿐만 아니라 전 세계 항공업계가 붕괴 위기에 처했다. | |||
</onlyinclude> | </onlyinclude> | ||
==발단== | ==발단== | ||
384번째 줄: | 384번째 줄: | ||
| -1,051 | | -1,051 | ||
| -1,198 | | -1,198 | ||
| | | | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|이스타항공 | |이스타항공 | ||
485번째 줄: | 485번째 줄: | ||
|2,282.35 | |2,282.35 | ||
|1,482.04 | |1,482.04 | ||
| | |1494.68 | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
494번째 줄: | 494번째 줄: | ||
|586.67 | |586.67 | ||
|430.96 | |430.96 | ||
| | |504.73 | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
512번째 줄: | 512번째 줄: | ||
|1,494.59 | |1,494.59 | ||
|1744.08 | |1744.08 | ||
| | | | ||
|2021년~2022년 부분 자본잠식 | |2021년~2022년 부분 자본잠식 | ||
|- | |- | ||
521번째 줄: | 521번째 줄: | ||
|673.56 | |673.56 | ||
|869.44 | |869.44 | ||
| | |695.62 | ||
|2021년 부분 자본잠식 | |2021년 부분 자본잠식 | ||
|- | |- | ||
645번째 줄: | 645번째 줄: | ||
<references /> | <references /> | ||