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파키스탄항공: 두 판 사이의 차이
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*1947년 [[8월 14일]], 영국으로부터 파키스탄 독립 | *1947년 [[8월 14일]], 영국으로부터 파키스탄 독립 | ||
* 1952년, 민간항공국의 운항 부서로 파키스탄항공(PIAC) 창설 | * 1952년, 민간항공국의 운항 부서로 파키스탄항공(PIAC) 창설 | ||
*1953년 10월 1일, 파키스탄 당국, PIAC와 오리엔트항공 합병해 파키스탄항공(PIA) 설립 (완전 합병 1955년) | *1953년 [[10월 1일]], 파키스탄 당국, PIAC와 오리엔트항공 합병해 파키스탄항공(PIA) 설립 (완전 합병 1955년) | ||
* 1955년, 국제선 개시 (영국) | *1955년, 국제선 개시 (영국) | ||
*1960년 3월 7일, 아시아에서 처음으로 제트 항공기(B707) 도입 운영 | *1960년 [[3월 7일]], 아시아에서 처음으로 제트 항공기(B707) 도입 운영 | ||
*1960년대 중후반, 네트워크 확대하며 급속히 성장 | *1960년대 중후반, 네트워크 확대하며 급속히 성장 | ||
*1964년, 비공산권 국가 가운데 처음으로 중국 취항 | * 1964년, 비공산권 국가 가운데 처음으로 중국 취항 | ||
*1980년대, 파키스탄항공 성장 시기 (1981년 직원 수 약 24,000명) | *1980년대, 파키스탄항공 성장 시기 (1981년 직원 수 약 24,000명) | ||
*1985년 6월, 아시아 최초로 B737-300 도입 | *1985년 6월, 아시아 최초로 B737-300 도입 | ||
*1985년, [[에미레이트항공]] 설립 컨설팅 | * 1985년, [[에미레이트항공]] 설립 컨설팅 | ||
* 1990년대, 잦은 [[조종사]] 파업, 인력 과잉, 정부의 경영 간섭 등으로 내내 영업 손실과 유동성 어려움 지속 | *1990년대, 잦은 [[조종사]] 파업, 인력 과잉, 정부의 경영 간섭 등으로 내내 영업 손실과 유동성 어려움 지속 | ||
*2007년 3월 5일, EU, 일부 신형 항공기 제외하고 유럽으로의 운항 금지 조치 (2006년 7월 추락사고로 45명 사망 원인으로 노후 항공기 지목) | *2007년 [[3월 5일]], EU, 일부 신형 항공기 제외하고 유럽으로의 운항 금지 조치 (2006년 7월 추락사고로 45명 사망 원인으로 노후 항공기 지목) | ||
*2007년 11월 29일, EU, 운항 금지 해제 | *2007년 [[11월 29일]], EU, 운항 금지 해제 | ||
*2016년, 민영화 반대 시위 등에서 직원 사망하면서 1주일 간 모든 항공기 [[그라운드]] (부채 30억 달러) | *2016년, 민영화 반대 시위 등에서 직원 사망하면서 1주일 간 모든 항공기 [[그라운드]] (부채 30억 달러) | ||
==상용고객 프로그램([[FFP]])== | ==상용고객 프로그램([[FFP]]) == | ||
*PIA Awards Plus | *PIA Awards Plus | ||
| 49번째 줄: | 49번째 줄: | ||
!기종!!보유!!주문!!비고 | !기종!!보유!!주문!!비고 | ||
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|A320-200 || 11 || 1|| | |A320-200||11||1|| | ||
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|ATR 42-500 ||3|| -|| | | ATR 42-500||3||-|| | ||
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|ATR 72-500 || 4||-|| | |ATR 72-500||4||-|| | ||
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|B777-200ER, -200LR, 300ER||12|| -|| | |B777-200ER, -200LR, 300ER||12||-|| | ||
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!계!!30!!1!! | !계!!30!! 1!! | ||
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