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B787 배터리 문제와 운항 중지: 두 판 사이의 차이
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== 사고 원인 == | == 사고 원인 == | ||
2014년 | 2014년 3월 미 연방항공청([[FAA]])은 보잉 787 드림라이너의 설계 및 제조 안전상에는 문제가 없다고 결론 내렸다. 그리고 국가교통안전위원회([[NTSB]])는 드림라이너가 사용하는 배터리의 적합성 여부를 판단하려면 새로운 측정방식을 적용해야 한다고 밝혔다. 특히 배터리 제작사인 일본의 'GS유아사(GS YUASA)'가 2006년 당시 배터리 안전성을 측정했지만 실제 항공기에 장착된 것과 같은 조건에서 측정하지 않았다고 강조했다. | ||
2014년 11월, 미 NTSB는 사고의 개연성 있는 원인으로 [[보조동력장치]]([[APU]])의 리튬이온 배터리 셀 내부 단락으로 인해 인접 셀이 영향을 받은 것을 지목했다. 인접 셀이 과열되면서 연기가 발생했다는 것이다. 배터리 셀 내부단락으로 인한 영향 방지를 위한 설계가 미흡했고 연방항공청 역시 설계 인증과정에서 이를 발견하지 못했다고 밝혔다. | |||
2014년 12월 1일, NTSB는 약 2년에 걸친 조사 끝에 일본항공 B787 항공기 배터리 발화 사건은 '8개의 리튬이온전지 중 1개가 쇼트되면서 이상 고온상태가 됐고 다른 전지로 번져가는 열폭주(Uncontrolled overheating) 현상이 일어나 화재가 발생한 것으로 분석했고 리튬이온전지를 제조한 일본 GS유아사의 설계상 하자로 결론지었다. | |||
== 참고 == | == 참고 == | ||