(→개요) 태그: 모바일 편집 모바일 웹 편집 고급 모바일 편집 |
편집 요약 없음 |
||
| (같은 사용자의 중간 판 3개는 보이지 않습니다) | |||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
[[파일:US Navy 080708-N-4014G-085 A V-22 Osprey aircraft from the.jpg|섬네일|틸트로터 오스프레이(Osprey)]] | [[파일:US Navy 080708-N-4014G-085 A V-22 Osprey aircraft from the.jpg|섬네일|틸트로터 오스프레이(Osprey)]] | ||
틸트로터(Tiltrotor): 회전익 항공기 중 하나의 헝태로 | 틸트로터(Tiltrotor): 회전익 항공기 중 하나의 헝태로 양력과 추력을 겸하는 프로펠러가 특징이다. | ||
== | ==설명== | ||
[[로터플레인]]의 단점인 속도를 개선하기 위해 [[헬리콥터]]로 대표되는 [[회전익 비행기]]의 수직 리프트 능력과 [[고정익 비행기]]의 속도 등을 접목한 틸트로터(Tiltrotor) 비행기다. | [[로터플레인]]의 단점인 속도를 개선하기 위해 [[헬리콥터]]로 대표되는 [[회전익 비행기]]의 수직 리프트 능력과 [[고정익 비행기]]의 속도 등을 접목한 틸트로터(Tiltrotor) 비행기다. | ||
| 9번째 줄: | 9번째 줄: | ||
대표적인 틸트로터 항공기로는 Bell과 Boeing이 공동 개발한 V-22 Osprey가 있다. | 대표적인 틸트로터 항공기로는 Bell과 Boeing이 공동 개발한 V-22 Osprey가 있다. | ||
{{각주}} | == UAM 산업 == | ||
2020년 들어서면서 도심항공교통([[UAM]])에 대한 관심과 함께 개발된 기체가 전기 구동의 수직이착륙([[eVTOL]]) 방식이 주를 이루게 됐다. 그 가운데 속도에 비중을 둔 기체는 틸트로터 방식으로 개발되고 있다. 대표적인 기체로는 현대가 개발 중인 [[S-A2]], 한국항공우주연구원([[KARI]])의 [[OPPAV]] 등이 있다.{{각주}} | |||
[[분류:항공기]] | [[분류:항공기]] | ||
2024년 3월 4일 (월) 09:50 기준 최신판
틸트로터(Tiltrotor): 회전익 항공기 중 하나의 헝태로 양력과 추력을 겸하는 프로펠러가 특징이다.
설명[편집 | 원본 편집]
로터플레인의 단점인 속도를 개선하기 위해 헬리콥터로 대표되는 회전익 비행기의 수직 리프트 능력과 고정익 비행기의 속도 등을 접목한 틸트로터(Tiltrotor) 비행기다.
로터(Rotor)를 통해 양력을 발생시켜 부양한 후 로터 위치를 변경해 추력으로 이용하는 독특한 형태를 가진다. 로터를 양력과 추력 양쪽으로 사용하는 항공기라고 할 수 있다.
대표적인 틸트로터 항공기로는 Bell과 Boeing이 공동 개발한 V-22 Osprey가 있다.
UAM 산업[편집 | 원본 편집]
2020년 들어서면서 도심항공교통(UAM)에 대한 관심과 함께 개발된 기체가 전기 구동의 수직이착륙(eVTOL) 방식이 주를 이루게 됐다. 그 가운데 속도에 비중을 둔 기체는 틸트로터 방식으로 개발되고 있다. 대표적인 기체로는 현대가 개발 중인 S-A2, 한국항공우주연구원(KARI)의 OPPAV 등이 있다.
각주