파워백 편집하기

파워백(Powerback) : 항공기 자력 후진

== 설명 ==
항공기는 기본적으로 전진을 전제로 디자인 되었기 때문에 자력 후진이 가능하지 않으나 프로펠러 엔진은 회전 방향을 거꾸로 돌리면 자력 후진이 가능하고, [[터보제트]] 엔진에 보조 제동장치인 [[리버서]]가 장착되면서 이를 이용해 기능적으로는 자체 동력으로 후진이 가능하며 이를 활용해 자력 후진하는 절차를 말한다. 

[[푸시백]] 절차를 외부(지상 차량)에 의해서가 아닌 자력으로 수행한다는 의미다.

==작동 원리==

터보제트 엔진의 경우 엔진에 장착된 [[리버서]](Reverser) 때문에 가능하다. 원래 목적은 [[착륙]] 시 엔진 추력의 방향을 옆 혹은 앞쪽으로 분산시켜 후방 추력을 감소시키고 제동거리를 줄이기 위한 것이지만, 그 [[추력]] 방향이 다소 앞쪽으로 전환되는 이유로 항공기를 후방으로 움직이는 힘도 갖게 되었다. 지상에서는 이 전방 추력을 이용해 어느 정도 후진이 가능하다. 프로펠러 형태 항공기는 그 회전 방향을 거꾸로 바꾸면 후진력이 발생한다.

==사용 현황==

유럽에서는 특정 조건 하에서 프로펠러 항공기에만 파워백 절차를 허용하고 있으며 미국에서는 일부 공항, [[터보제트]] 항공기에만 허용하고 있다. 1980년대에는 DC-9, B727, MD-80 계열 항공기 등에서 [[지상조업]] 인력을 감축하기 위해 파워백 절차를 수행하기도 했다. 현재는 프로펠러 추력을 사용하는 일반 프로펠러 비행기나 터보프롭 항공기 등에서만 일부 사용하고 있다. 

* 프로펠러 비행기 : 엔진 자체가 외부로부터 보호되기 때문에 파워백 절차로 인한 [[FOD]] 가능성은 크지 않아 넓은 공간만 확보되면 어렵지 않게 파워백 절차를 수행할 수 있다.
* [[터보프롭]] 비행기 : [[터보제트]] 비행기와 같이 외부 공기가 엔진 안으로 흡입되기 때문에 [[FOD]] 가능성이 있기는 하지만 전면 프로펠러가 공기를 앞쪽으로 밀어내기 때문에 그 가능성을 매우 낮게 한다. 또한 대부분 엔진 위치가 지상에서 비교적 떨어진 높은 위치이기 때문에 FOD 가능성이 낮아 [[파워백]] 절차를 수행하기도 한다.<br />[[file:turboprop-powerback.jpg|500px]]
* [[터보제트]] 비행기 : [[리버서]]를 이용해 앞으로 밀어낸 공기가 앞쪽에서 다시 엔진 전면부로 흡입될 수 있으며 이때 지면의 이물질 등이 함께 흡입되어 [[FOD]] 발생 가능성이 높다. 더욱이 대부분 현재의 터보제트 비행기 엔진은 지면에 거의 근접해 있기 때문에 더더욱 위험성은 증가한다.<br />[[file:turbojet-powerback.jpg|500px]]

==파워백 절차 허용하지 않는 이유==

[[항공기]] 기능 상으로는 상당히 다양한 기종이 파워백 가능하지만 대부분 항공사들은 파워백 절차을 허용하지 않는다. 상당한 위험성이 증가하고 비효율성이 존재하기 때문이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_sense_board/1351543 항공기는 정말 자력 후진할 수 없나? 파워백 절차]</ref>

* 정지 상태 혹은 저속에서 필요한 엔진 출력이 높으며 이로 인해 밀려난 강력한 공기 흐름 때문에 엔진으로 이물질 흡입 등으로 인한 [[FOD]] 발생 가능성이 일반 [[푸시백]]보다 높다.
* 대부분 [[터미널]] 주변에 [[주기]]하기 때문에 [[파워백]] 절차는 사람, 차량 등 주위를 상해할 가능성이 높다.
* 급제동 시 항공기 동체 전방부가 들리며 [[테일 스트라이크]] 가능성이 있다.
* 엔진 출력이 높을 수록 소음이 크다.
* 저속에서 [[리버서]] 작동시키면 엔진 수명이 단축되고 유지 보수 비용과 연료 소비가 증가한다.

==기타==

2010년대 유럽, 미국을 중심으로 [[노즈랜딩기어]]에 전기 모터를 장착해 후진 기능을 연구하고 개발하기도 했지만, [[항공기 중량]] 증가 등의 비효율성은 물론 어느 공항에서든 [[토잉카]] 이용 가능한데 굳이 전기 모터를 장착해 자력 후진 기능 필요성이 크지 않아 실제 상용 항공기에 적용하지는 않고 있다.

==참고==

* [[푸시백]]

{{각주}}
@@ 22번째 줄: / 22번째 줄: @@
 [[항공기]] 기능 상으로는 상당히 다양한 기종이 파워백 가능하지만 대부분 항공사들은 파워백 절차을 허용하지 않는다. 상당한 위험성이 증가하고 비효율성이 존재하기 때문이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_sense_board/1351543 항공기는 정말 자력 후진할 수 없나? 파워백 절차]</ref>
-* 정지 상태 혹은 저속에서 높은 엔진 출력이 필요하며 이로 인해 밀려난 강력한 공기 흐름 때문에 엔진으로 이물질 흡입 등으로 인한 [[FOD]] 발생 가능성이 일반 [[푸시백]]보다 높다.
+* 정지 상태 혹은 저속에서 필요한 엔진 출력이 높으며 이로 인해 밀려난 강력한 공기 흐름 때문에 엔진으로 이물질 흡입 등으로 인한 [[FOD]] 발생 가능성이 일반 [[푸시백]]보다 높다.
-* 항공기가 대부분 [[터미널]] 주변에 [[주기]]하기 때문에 [[파워백]] 절차는 사람, 차량 등 주위를 상해할 가능성이 높다.
+* 대부분 [[터미널]] 주변에 [[주기]]하기 때문에 [[파워백]] 절차는 사람, 차량 등 주위를 상해할 가능성이 높다.
-* 후진 중 급제동 시 항공기 동체 전방부가 들리며 [[테일 스트라이크]] 가능성이 있다.
+* 급제동 시 항공기 동체 전방부가 들리며 [[테일 스트라이크]] 가능성이 있다.
-* 엔진 출력이 높을수록 소음이 크다.
+* 엔진 출력이 높을 수록 소음이 크다.
 * 저속에서 [[리버서]] 작동시키면 엔진 수명이 단축되고 유지 보수 비용과 연료 소비가 증가한다.
@@ 37번째 줄: / 37번째 줄: @@
 {{각주}}
-[[분류:운항]]
-[[분류:항공기]]