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[[file:Airbus A220-300.jpg|thumb|A220-300]] | |||
==A220== | ==A220== | ||
에어버스의 단일 통로([[내로우바디]]) 항공기종으로 캐나다 항공기 제작사인 [[봄바디어]]로부터 인수한 [[CSeries]] 항공기종을 2018년 에어버스 브랜드로 변경한 것이다. CS300은 A220-300, CS100은 A220-100으로 리브랜드되었다. | 에어버스의 단일 통로([[내로우바디]]) 항공기종으로 캐나다 항공기 제작사인 [[봄바디어]]로부터 인수한 [[CSeries]] 항공기종을 2018년 에어버스 브랜드로 변경한 것이다. CS300은 A220-300, CS100은 A220-100으로 리브랜드되었다. | ||
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CSeries 사업을 에어버스에 매각한 이후 지지부진한 CRJ 항공기 사업 역시 애물단지였다. 이때 항공기 개발에 몰두하고 있던 [[미쓰비시]]가 자신들이 개발하던 [[스페이스제트]] 등의 이후 [[MRO]] 등 서비스 시설, 판매망 등을 고려해 2019년 봄바디어 CRJ 사업을 인수했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1329542 日 미쓰비시, CRJ 사업 인수. 봄바디어는 상용기 사업 접어]</ref> | CSeries 사업을 에어버스에 매각한 이후 지지부진한 CRJ 항공기 사업 역시 애물단지였다. 이때 항공기 개발에 몰두하고 있던 [[미쓰비시]]가 자신들이 개발하던 [[스페이스제트]] 등의 이후 [[MRO]] 등 서비스 시설, 판매망 등을 고려해 2019년 봄바디어 CRJ 사업을 인수했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1329542 日 미쓰비시, CRJ 사업 인수. 봄바디어는 상용기 사업 접어]</ref> | ||
==대한항공과 A220== | |||
[[파일:A220-koreanair.jpg|섬네일|대한항공 A220-300 (나리타공항)]] | |||
[[대한항공]]은 지난 2011년 전격적으로 도입 계약을 맺은 기종으로 다소 도발적인 결정이었다는 평가가 있었다. B737보다 작은 기종을 그것도 보잉이나 에어버스가 아닌 봄바디어 기종을 선택한데 업계에서는 적지않은 놀라움을 보였다. 그도 그럴 것이 당시까지만 해도 CS300 기종을 주문한 곳은 대형 항공사가 아닌 소규모 항공사들이 대부분이었기 때문이다. | |||
어쨌거나 예정보다 다소 지연된 2017년 12월 첫 기체를 인도받아 2018년부터 정식 상용 노선에서 운용하기 시작했다. 당초 10대 확정 계약에 옵션 20대가 포함되어 있었지만 2020년 기준 최초 확정 대수 10대만 도입해 운용 중이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/info_etc/70621 대한항공 구매한 CS300 은 어떤 비행기?]</ref> <ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1248162 봄바디어, 대한항공에 첫 CS300 항공기 인도]</ref> | |||
==스펙== | |||
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;" | |||
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! 구분 !! A220-100 !! A220-300 !! 비고 | |||
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| 승객 || 100~120명(최대 135명) || 120~150명(최대 160명) || | |||
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| 길이 || 35미터 || 38.7미터 || | |||
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| [[윙스팬]] || colspan=2 | 35.1미터 || | |||
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| [[최대허용이륙중량]] || 63.1톤 || 69.9톤 || | |||
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| [[허용탑재중량]] || 15.1톤 || 18.7톤 || | |||
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| [[항속거리]] || 6,297킬로미터(3,400nmi) || 6,204킬로미터(3,350nmi) || | |||
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| [[최소이륙거리]] || 1,463미터(4,800 ft) || 1,890미터(6,200 ft) || [[MTOW]] 조건 | |||
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{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:항공기]] | [[분류:항공기]] |
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