B737 MAX 비행 중지 사태: 두 판 사이의 차이

11번째 줄:

중국이 운항 금지 조치가 나왔지만 미국 항공당국([[FAA]])은 해당 기종 운항 안전성에는 문제가 없다는 입장을 발표했다. 하지만 항공기 추락사고가 이전 라이온에어 추락사고 유사성이 지속 제기되었고 중국의 선제 조치 영향으로 전세계 항공사들은 물론 영국, 프랑스 등 국가 차원에서 운항을 중지시키는 분위기가 전 세계로 확산되었다. 결국 미국 트럼프 대통령의 자국 [[항공사]] B737 MAX 기종 운항 중단 지시가 나오면서 해당 기종은 전 세계 하늘에서 비행이 중지되었다.

보잉은 사고를 일으킨 결정적인 환경이 [[실속]]방지 장치 소프트웨어에 있다고 보고 이를 업그레이드하는 방향으로 개선했다. 미국 항공당국은 전 세계 주요 국가 항공규제기관을 개선 과정에 참가시켰으며, 5월 FAA 청장은 'B737 MAX 운항 중단 일정을 연장할 필요없다'며 개선 막바지에 이르렀음을 알렸다. ~~업계에서는 6월 하순 경 운항중단이 해제될 것으로 전망하고~~ 있다.

보잉은 사고를 일으킨 결정적인 환경이 [[실속]]방지 장치 소프트웨어에 있다고 보고 이를 업그레이드하는 방향으로 개선했다. 미국 항공당국은 전 세계 주요 국가 항공규제기관을 개선 과정에 참가시켰으며, 5월 FAA 청장은 'B737 MAX 운항 중단 일정을 연장할 필요없다'며 개선 막바지에 이르렀음을 알렸다. 하지만 실제 개선이 더뎌지면서 항공업계는 올해 안 운항 재개에 부정적 전망을 나타내고 있다.

==항공기 결함==

기존 B737 기종을 베이스로 개선했기 때문에 B737 MAX는 상당 부분 동일한 형태, 시스템 체계를 가지고 있지만 [[항공기]] 성능을 향상시키기 위해 엔진이 변경되었다. 기존 B737 모델보다 더 크고 위치가 전방으로 더 이동해 있기 때문에 더 큰 [[양력]]을 발생시키는 구조가 되었다. 따라서 항공기 기수 부분에 양력이 늘어나면서 들리는 현상, 이륙 중에는 [[받음각]]이 커지는 현상이 쉽게 나타나게 되자 이를 제어하기 위해 [[MCAS]] 시스템을 적용했지만 결정적으로 받음각 센서에 오류가 생기면서 MCAS가 제 역할을 하지 못하게 된 것이다.

또한 MCAS가 항공기 기수를 낮추려는 자동 제어를 조종사들이 막지 못하는 문제점이 노출되었다. 사고 항공기 [[블랙박스]] 내용에도 [[조종사]]들이 항공기 기수를 들기 위해 안간힘을 쓰는 모습이 담겨져 있다. 항공기 도입 시 이에 대한 보잉의 적절한 교육 부재가 사고를 발생시킨 큰 이유 중 하나가 되었다.

==여파==

28번째 줄:

34번째 줄:

* [[에티오피아항공 302편 추락 사고]]

* [[MCAS]]

==기타==

2019년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(Pitch)|피치(비행)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 감항성 개선명령([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다.

@@ 11번째 줄: / 11번째 줄: @@
 중국이 운항 금지 조치가 나왔지만 미국 항공당국([[FAA]])은 해당 기종 운항 안전성에는 문제가 없다는 입장을 발표했다. 하지만 항공기 추락사고가 이전 라이온에어 추락사고 유사성이 지속 제기되었고 중국의 선제 조치 영향으로 전세계 항공사들은 물론 영국, 프랑스 등 국가 차원에서 운항을 중지시키는 분위기가 전 세계로 확산되었다. 결국 미국 트럼프 대통령의 자국 [[항공사]] B737 MAX 기종 운항 중단 지시가 나오면서 해당 기종은 전 세계 하늘에서 비행이 중지되었다.
-보잉은 사고를 일으킨 결정적인 환경이 [[실속]]방지 장치 소프트웨어에 있다고 보고 이를 업그레이드하는 방향으로 개선했다. 미국 항공당국은 전 세계 주요 국가 항공규제기관을 개선 과정에 참가시켰으며, 5월 FAA 청장은 'B737 MAX 운항 중단 일정을 연장할 필요없다'며 개선 막바지에 이르렀음을 알렸다. 업계에서는 6월 하순 경 운항중단이 해제될 것으로 전망하고 있다.
+보잉은 사고를 일으킨 결정적인 환경이 [[실속]]방지 장치 소프트웨어에 있다고 보고 이를 업그레이드하는 방향으로 개선했다. 미국 항공당국은 전 세계 주요 국가 항공규제기관을 개선 과정에 참가시켰으며, 5월 FAA 청장은 'B737 MAX 운항 중단 일정을 연장할 필요없다'며 개선 막바지에 이르렀음을 알렸다. 하지만 실제 개선이 더뎌지면서 항공업계는 올해 안 운항 재개에 부정적 전망을 나타내고 있다.
+==항공기 결함==
+기존 B737 기종을 베이스로 개선했기 때문에 B737 MAX는 상당 부분 동일한 형태, 시스템 체계를 가지고 있지만 [[항공기]] 성능을 향상시키기 위해 엔진이 변경되었다. 기존 B737 모델보다 더 크고 위치가 전방으로 더 이동해 있기 때문에 더 큰 [[양력]]을 발생시키는 구조가 되었다. 따라서 항공기 기수 부분에 양력이 늘어나면서 들리는 현상, 이륙 중에는 [[받음각]]이 커지는 현상이 쉽게 나타나게 되자 이를 제어하기 위해 [[MCAS]] 시스템을 적용했지만 결정적으로 받음각 센서에 오류가 생기면서 MCAS가 제 역할을 하지 못하게 된 것이다.
+또한 MCAS가 항공기 기수를 낮추려는 자동 제어를 조종사들이 막지 못하는 문제점이 노출되었다. 사고 항공기 [[블랙박스]] 내용에도 [[조종사]]들이 항공기 기수를 들기 위해 안간힘을 쓰는 모습이 담겨져 있다. 항공기 도입 시 이에 대한 보잉의 적절한 교육 부재가 사고를 발생시킨 큰 이유 중 하나가 되었다.
 ==여파==
@@ 28번째 줄: / 34번째 줄: @@
 * [[에티오피아항공 302편 추락 사고]]
 * [[MCAS]]
+==기타==
+년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(Pitch)|피치(비행)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 감항성 개선명령([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다.
 {{각주}}