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* 2021년 [[항공역사(6월 2일)|6월 2일]], 축소기 [[천이비행]]. 1인 탑승 가능한 44% 축소형 비행체의 비행시험 실시. 이륙-천이-최대속도-천이-착륙으로 구성된 전 비행영역에 대한 자동비행이 성공적으로 이루어졌다. | |||
기체 설계 및 제작을 맡고 있는 [[베셀에어로스페이스]]가 OPPAV 시제기를 K-UAM Confex를 통해 공개했다. | * 2022년, K-UAM Confex 공개. 기체 설계 및 제작을 맡고 있는 [[베셀에어로스페이스]]가 OPPAV 시제기를 K-UAM Confex를 통해 공개했다. | ||
* 2023년 [[11월 3일]], 최초 공개 비행. 전남 고흥의 K-도심항공교통 실증단지에서 최초로 공개 비행 실시. 운전자 없이 무인으로 이착륙 및 비행이 이뤄졌다.<ref>[https://www.gyotongn.com/news/articleView.html?idxno=349291 한국형 UAM ‘오파브’ 마침내 날다(2023.11.7)]</ref> | |||
* 2023년 [[12월 7일]], 고속 비행 시험. 시속 200km 이상의 비행 성능을 나타냈다. | |||
2023년 [[ | * 2024년 [[2월 28일]], 실증 시험비행. 전남 고흥 한국항공우주연구원 도심항공교통 실증단지에서 시험비행이 이뤄졌다. | ||
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2024년 3월 4일 (월) 09:32 판
OPPAV(Optionally Piloted Personal Air Vehicle),
국책사업으로 개발 중인 자율 비행 개인 항공기
개요
우리나라 한국항공우주연구원(KARI)이 주관이 되어 2023년 개발사업 완료를 목표로 추진 중인 '미래형 자율비행 개인 항공기'다. 629억 원 규모의 국책 연구개발 과제로 추진 중인 이 프로젝트에는 현대자동차, 한화시스템, 한국항공우주산업(KAI), 베셀 등이 참여하고 있다.
미래 항공도심교통(UAM)의 중심이 될 도심형 자율비행 항공기를 목표로 2016년 연구를 시작해 2019년부터 본격 개발을 시작했으며 2025년 상용화를 추진하고 있다..
유무인 겸용 수직이착륙(VTOL) 형태의 전기 비행기(eVTOL)로 2021년 6월에는 1인 탑승 가능한 44% 축소형 시제기로 이륙-천이-최대속도-천이-착륙으로 구성된 전 비행영역에 대한 자동비행에 성공했다.
특징
외국의 일반적인 PAV와는 달리 고정익 비행기 형태를 가졌으며 추진력은 8개의 프로펠러로 이착륙, 비행이 가능하도록 하고 있다. 특히 이 가운데 4개는 틸트로터 형태로 이륙 후에는 전면으로 방향을 바꾸는 천이비행 형태로 추력을 높여 최대 시속 125킬로미터(촉소기 시험비행)를 기록하기도 했다.
개발
축소기 시험비행(2021/6/2)
- 2021년 6월 2일, 축소기 천이비행. 1인 탑승 가능한 44% 축소형 비행체의 비행시험 실시. 이륙-천이-최대속도-천이-착륙으로 구성된 전 비행영역에 대한 자동비행이 성공적으로 이루어졌다.
- 2022년, K-UAM Confex 공개. 기체 설계 및 제작을 맡고 있는 베셀에어로스페이스가 OPPAV 시제기를 K-UAM Confex를 통해 공개했다.
- 2023년 11월 3일, 최초 공개 비행. 전남 고흥의 K-도심항공교통 실증단지에서 최초로 공개 비행 실시. 운전자 없이 무인으로 이착륙 및 비행이 이뤄졌다.[1]
- 2023년 12월 7일, 고속 비행 시험. 시속 200km 이상의 비행 성능을 나타냈다.
- 2024년 2월 28일, 실증 시험비행. 전남 고흥 한국항공우주연구원 도심항공교통 실증단지에서 시험비행이 이뤄졌다.
사양
참고
각주