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B737 MAX 비행 중지 사태: 두 판 사이의 차이
→항공기 결함
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==항공기 결함== | ==항공기 결함== | ||
기존 B737 기종을 베이스로 개선했기 때문에 B737 MAX는 상당 부분 동일한 형태, 시스템 체계를 가지고 있지만 [[항공기]] 성능을 향상시키기 위해 엔진이 변경되었다. 기존 B737 모델보다 더 크고 위치가 전방으로 더 이동해 있기 때문에 더 큰 [[양력]]을 발생시키는 구조가 되었다. 따라서 항공기 기수 부분에 양력이 늘어나면서 들리는 현상, 이륙 중에는 [[받음각]]이 커지는 현상이 쉽게 나타나게 되자 이를 제어하기 위해 [[MCAS]] 시스템을 적용했지만 결정적으로 받음각 센서에 오류가 | 기존 B737 기종을 베이스로 개선했기 때문에 B737 MAX는 상당 부분 동일한 형태, 시스템 체계를 가지고 있지만 [[항공기]] 성능을 향상시키기 위해 엔진이 변경되었다. 기존 B737 모델보다 더 크고 위치가 전방으로 더 이동해 있기 때문에 더 큰 [[양력]]을 발생시키는 구조가 되었다. 따라서 항공기 기수 부분에 양력이 늘어나면서 들리는 현상, 이륙 중에는 [[받음각]]이 커지는 현상이 쉽게 나타나게 되자 이를 제어하기 위해 [[MCAS]] 시스템을 적용했지만 결정적으로 받음각 센서에 오류가 발생하면 MCAS가 제 역할을 하지 못하게 된 것이다. | ||
* [[MCAS#센서 오작동으로 인한 MCAS 작동|센서 오작동으로 인한 MCAS 작동]] | * [[MCAS#센서 오작동으로 인한 MCAS 작동|센서 오작동으로 인한 MCAS 작동]] | ||
또한 MCAS가 항공기 기수를 낮추려는 자동 제어를 조종사들이 막지 못하는 문제점이 노출되었다. 사고 항공기 [[블랙박스]] | 또한 MCAS가 항공기 기수를 낮추려는 자동 제어를 조종사들이 막지 못하는 문제점이 노출되었다. 사고 항공기 [[블랙박스]] 기록에도 [[조종사]]들이 항공기 기수를 들기 위해 안간힘을 쓰는 모습이 담겨져 있다. 항공기 도입 시 조종사에게 새로운 시스템 MCAS 작동 매커니즘과 대응 방법에 대한 적절한 교육 부재가 사고를 발생시킨 큰 이유 중 하나가 되었다. | ||
2019년 10월 25일, 인도네시아 항공당국이 라이온에어 610편 추락 사고 조사 결과를 발표했으며, 정비 문제 및 조종사 대응 미흡 요인과 함께 항공기 MCAS 설계 문제를 사고 원인으로 결론내렸다. | 2019년 10월 25일, 인도네시아 항공당국이 라이온에어 610편 추락 사고 조사 결과를 발표했으며, 정비 문제 및 조종사 대응 미흡 요인과 함께 항공기 MCAS 설계 문제를 사고 원인으로 결론내렸다. | ||