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B737 MAX 비행 중지 사태: 두 판 사이의 차이
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=== 비행 중 기체 파손 === | === 비행 중 기체 파손 === | ||
2024년 1월 5일, [[알래스카항공]] 여객기(B737 MAX 9)가 이륙 후 고도 상승 과정에서 기체 일부([[비상구]])가 뜯겨져 나가는 사고가 발생했다. 이륙한 지 20여분 만에 포틀랜드공항으로 되돌아와 [[비상착륙]]했다. 미 항공당국은 해당 기종의 운항을 중단하고 긴급 점검 명령을 내렸다. | 2024년 1월 5일, [[알래스카항공]] 여객기(B737 MAX 9)가 이륙 후 고도 상승 과정에서 기체 일부([[비상구]] 부분)가 뜯겨져 나가는 사고가 발생했다. 이륙한 지 20여분 만에 포틀랜드공항으로 되돌아와 [[비상착륙]]했다. 미 항공당국은 해당 기종의 운항을 중단하고 긴급 점검 명령을 내렸다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1577704 비행 중 동체 일부 뜯겨져 나간 B737 MAX … 또 결함인가?(2024.1.7)]</ref> | ||
== 기타 == | == 기타 == | ||
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===에어버스 A321neo 피치 문제=== | ===에어버스 A321neo 피치 문제=== | ||
2019년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(비행)|피치(Pitch)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 감항성 개선명령([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다. 이 역시 B737 MAX와 마찬가지로 엔진이 대형으로 바뀌면서 [[양력]]이 증가했기 때문이다. 에어버스는 2020년 3분기까지 소프트웨어 업데이트를 진행하겠다고 밝혔다. | 2019년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(비행)|피치(Pitch)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 [[감항성 개선 명령|감항성 개선명령]]([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다. 이 역시 B737 MAX와 마찬가지로 엔진이 대형으로 바뀌면서 [[양력]]이 증가했기 때문이다. 에어버스는 2020년 3분기까지 소프트웨어 업데이트를 진행하겠다고 밝혔다. | ||
==참고== | ==참고== | ||