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에어로샤크: 두 판 사이의 차이
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공기 마찰을 줄여 효율성을 높이고 날개에 부착하면 [[양력]]을 개선할 수도 있다. 약 800제곱미터 크기의 에어로샤크 리블렛 필름을 B777F 화물 항공기의 동체와 엔진 외부 표면에 적용한다. | 공기 마찰을 줄여 효율성을 높이고 날개에 부착하면 [[양력]]을 개선할 수도 있다. 약 800제곱미터 크기의 에어로샤크 리블렛 필름을 B777F 화물 항공기의 동체와 엔진 외부 표면에 적용한다. | ||
이렇게 부착한 항공기는 비행 중 받는 공기 저항이 약 1% 감소한다. 루프트한자 테크닉에 따르면 장거리 노선에서 글로벌 적용 시 연간 약 500만 톤의 연료를 절감할 수 있다. 2025년 1월 기준, 에어로샤크 적용 항공기 총 비행시간이 16만 시간에 달했으며 이를 통해 | 이렇게 부착한 항공기는 비행 중 받는 공기 저항이 약 1% 감소한다. 루프트한자 테크닉에 따르면 장거리 노선에서 글로벌 적용 시 연간 약 500만 톤의 연료를 절감할 수 있다. 2025년 1월 기준, 에어로샤크 적용 항공기 총 비행시간이 16만 시간에 달했으며 이를 통해 9800미터톤 이상 연료 절감, 31,000미터톤을 절감했다고 주장했다. | ||
== 현황 == | ==현황== | ||
[[루프트한자 그룹|루프트한자]], [[스위스항공 1885편 사고|스위스항공]], [[오스트리아항공]] 등 [[루프트한자 그룹]] 항공사와 [[LATAM|라탐]], [[에바항공]], [[전일공수]] 등에 적용했다. | [[루프트한자 그룹|루프트한자]], [[스위스항공 1885편 사고|스위스항공]], [[오스트리아항공]] 등 [[루프트한자 그룹]] 항공사와 [[LATAM|라탐]], [[에바항공]], [[전일공수]] 등에 적용했다. | ||
* 루프트한자: B777F, B747-400 | *루프트한자: B777F, B747-400 | ||
* 스위스항공: B777-300ER | *스위스항공: B777-300ER | ||
* 오스트리아항공: B777-200ER | *오스트리아항공: B777-200ER | ||
* 라탐항공: B777-300ER | *라탐항공: B777-300ER | ||
* 에바항공: B777F | *에바항공: B777F | ||
* 전일공수: B777F, B777-300ER | *전일공수: B777F, B777-300ER | ||
== 참고 == | ==참고== | ||
* [[리블렛]](Riblet) | *[[리블렛]](Riblet) | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||