항행원조시설이용료: 두 판 사이의 차이

2023년 2월 2일 (목) 23:48 기준 최신판

일본 FIR

항행원조시설이용료(航行援助施設利用料)

개요[편집 | 원본 편집]

일본이 제공하는 관제 서비스를 이용하는 항공사가 지불하는 이용료로 일본 출도착, 영공 통과 등에서 항공기 중량, 운항 형태에 따라 요금을 징수하고 있다. 이 안에는 영공통과료 개념도 포함되어 있다.

유형 및 요금 체계[편집 | 원본 편집]

일본 출도착[편집 | 원본 편집]

구분	일본 → 일본/외국	외국 → 일본
비행거리	400km 이하, 톤당 950엔 401-800km, 톤당 1,180엔 800km 이상, 톤당 1,670엔	-
항공기 중량	-	100톤 미만, 180,000엔 100톤 이상, 207,700엔

최대이륙중량 15톤 이상 항공기 대상

단순 영공 통과[편집 | 원본 편집]

일본에 이착륙하지 않고 영공을 통과하는 항공편에 대해서도 관제서비스 이용료를 징수하고 있다. 순수한 의미의 영공통과료라고 할 수 있다. 일본 영공은 물론 일본 남부 해상의 태평양 일부 지역에서 관제서비스를 제공하고 있다.

구분	일본 영공 및 주변 해상	일본 해상 관제 지역
이용료(통과 1회당)	89,000엔	16,000엔

참고[편집 | 원본 편집]

각주

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-==항행원조시설이용료(航行援助施設利用料)==
+[[file:japan_fir.jpg|thumb|일본 [[FIR]]]]항행원조시설이용료(航行援助施設利用料)
-일본이 부과하는 [[영공통과료]] 명칭으로 상공통과료라고도 한다. 영공통과료가 단순히 영공을 통과하는 개념보다는 관제 서비스를 받는 이용료라는 개념으로 일본은 일본 영공은 물론 일본 남부 해상의 태평양 일부 지역에서 관제서비스를 제공하며 이용료를 징수하고 있다.
+== 개요 ==
+일본이 제공하는 [[관제]] 서비스를 이용하는 항공사가 지불하는 이용료로 일본 출도착, [[영공]] 통과 등에서 [[항공기 중량]], 운항 형태에 따라 요금을 징수하고 있다. 이 안에는 [[영공통과료]] 개념도 포함되어 있다.
-==요금 체계==
+==유형 및 요금 체계==
+===일본 출도착===
 {| class="wikitable sortable"
@@ 9번째 줄: / 12번째 줄: @@
 ! 구분 !! 일본 → 일본/외국 !! 외국 → 일본
 |-
-| 비행거리 || 400km 이하 톤당 950엔<br />401-800km 톤당 1,180엔<br />800km 이상 톤당 1,670엔 || -
+| 비행거리 || 400km 이하, 톤당 950엔<br />401-800km, 톤당 1,180엔<br />800km 이상, 톤당 1,670엔 || -
 |-
-| 항공기 중량 || - || 100톤 미만 180,000엔<br />100톤 이상 207,700엔
+| 항공기 중량 || - || 100톤 미만, 180,000엔<br />100톤 이상, 207,700엔
 |}
 [[최대이륙중량]] 15톤 이상 항공기 대상
+===단순 영공 통과===
-또한 일본에 이착륙하지 않고 영공을 통과하는 항공편에 대해서도 관제서비스 이용료를 징수하고 있다. (순수한 의미의 [[영공통과료]]라고 할 수 있다.
+일본에 이착륙하지 않고 영공을 통과하는 항공편에 대해서도 관제서비스 이용료를 징수하고 있다. 순수한 의미의 [[영공통과료]]라고 할 수 있다. 일본 영공은 물론 일본 남부 해상의 태평양 일부 지역에서 관제서비스를 제공하고 있다.
 {| class="wikitable sortable"
 |-
-! 구분 !! 일본 영공 및 주변 해상 !! 일본 해상 관제 지역
+! 구분 !! 일본 [[영공]] 및 주변 해상 !! 일본 해상 [[관제]] 지역
 |-
 | 이용료(통과 1회당) || 89,000엔 || 16,000엔
 |}
+==참고==
+* [[영공통과료]]
+* [[FIR]]
+* [[항행안전시설사용료]] : 한국
+{{각주}}
+[[분류:항공정책]]