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2020년 [[코로나19]] | 2020년 [[코로나19]] 사태 발발로 인한 [[여객기]] 운항 급감에 따른 화물 수송 공급 능력 확대를 위해 여객 없이 [[화물]]만 수송하는 여객기를 말한다. 공식적인 운항 성격은 '여객편'이 아닌 '화물편'이다. | ||
여객기 운항 감소는 여객기 [[벨리카고]] 화물 수송 공급 축소를 가져왔고, 화물을 제때 실어나르지 못하는 상황에 이르렀다. 이에 일부 항공사들이 여객 없는 화물 전용 여객기 운항을 시작했다. | |||
우리나라 항공사들이 이런 분위기를 선도했다. [[대한항공]], [[아시아나항공]] 등은 여객기 기내 [[선반]]에 화물을 적재했고 이후 좌석에도 [[CSB]]를 이용해 화물을 | 우리나라 항공사들이 이런 분위기를 선도했다. [[대한항공]], [[아시아나항공]] 등은 여객기 벨리카고는 물론 기내 [[선반]]에 화물을 적재했고 이후 좌석에도 [[CSB]]를 이용해 화물을 수송하는 등 수송 능력을 확대했다. | ||
2020년 | 2020년 7월, 대한항공을 시작으로 아시아나항공 등이 화물 수송 능력 극대화를 위해 객실 좌석을 탈거하고 화물을 적재하는 방안을 도입했다. 2022년 4월 기준 대한항공의 좌석 탈거 여객기는 총 16대(B777 기종 10대, A330-300 6대)이며, 아시아나항공은 7대(A350 4대, A330 3대)를 운용하고 있다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_sense_board/1387673 대한항공 여객기 좌석 들어내 전환 작업 ·· 화물기 개조사업]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1394716 아시아나도 A350 여객기, 화물기로 개조 ·· 코로나 타개책]</ref> | ||
2022년 5월, 아시아나항공은 화물 전용 여객기 A350 기재를 다시 좌석을 장착해 여객기로 순차적인 환원하기 시작했다. | 2022년 5월, 아시아나항공은 화물 전용 여객기 A350 기재를 다시 좌석을 장착해 여객기로 순차적인 환원하기 시작했다. | ||
2022년 5월 24일 (화) 09:15 판
화물 전용 여객기
2020년 코로나19 사태 발발로 인한 여객기 운항 급감에 따른 화물 수송 공급 능력 확대를 위해 여객 없이 화물만 수송하는 여객기를 말한다. 공식적인 운항 성격은 '여객편'이 아닌 '화물편'이다.
여객기 운항 감소는 여객기 벨리카고 화물 수송 공급 축소를 가져왔고, 화물을 제때 실어나르지 못하는 상황에 이르렀다. 이에 일부 항공사들이 여객 없는 화물 전용 여객기 운항을 시작했다.
우리나라 항공사들이 이런 분위기를 선도했다. 대한항공, 아시아나항공 등은 여객기 벨리카고는 물론 기내 선반에 화물을 적재했고 이후 좌석에도 CSB를 이용해 화물을 수송하는 등 수송 능력을 확대했다.
2020년 7월, 대한항공을 시작으로 아시아나항공 등이 화물 수송 능력 극대화를 위해 객실 좌석을 탈거하고 화물을 적재하는 방안을 도입했다. 2022년 4월 기준 대한항공의 좌석 탈거 여객기는 총 16대(B777 기종 10대, A330-300 6대)이며, 아시아나항공은 7대(A350 4대, A330 3대)를 운용하고 있다.[1][2]
2022년 5월, 아시아나항공은 화물 전용 여객기 A350 기재를 다시 좌석을 장착해 여객기로 순차적인 환원하기 시작했다.
탑재 형태 구분
| 형태 | 내용 | 탑재량 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Lower Deck | 항공기 화물칸 | 20톤 | 벨리카고 |
| 선반(OHB) | 기내 선반 | 2~3톤 | |
| 카고시트백(CSB) | 좌석에 화물운송 전용 백 설치 | 5~7톤 | |
| 객실탑재(CFL) | 객실 좌석 탈거 후 메인 바닥에 화물 적재 | 10~12톤 | Cabin Floor Loading, Preighter |
가능한 탑재 방식을 결합할 경우 최대 35톤 정도까지 탑재 가능하다.
참고
각주