영공통과료: 두 판 사이의 차이

2023년 10월 5일 (목) 09:41 기준 최신판

미국이 관장하는 항공 관제 구역

영공통과료(Overflying Fee, Overflight Fee, Route Navigation Charge)

개요[편집 | 원본 편집]

항공기가 특정 국가의 영공을 통과할 때 지불해야 하는 비용이다. 정확하게는 영공이라기 보다는 관제 구역을 비행하는 동안 관제 서비스를 받는 댓가, 즉 영공을 통과하는데 받는 관제 서비스 비용이다. 미국의 경우 미국 본토와 대서양, 태평양 대부분 지역에 관제 서비스를 제공하고 있기 때문에 미국 영공이 아닌 태평양 상공을 비행할 때도 미국에 영공통과료를 지불한다.

영공통과료 시초[편집 | 원본 편집]

1928년, 독일의 Samuel Schuwartz 라는 사람이 루프트한자를 상대로 자신의 집 위로 날아가는 비용을 지불하라고 요구했으며, 이것은 일종의 영공통과료(Overflying Fee) 개념이었다.^[1] 물론 루프트한자가 이를 수용하지는 않았으나 이 발상은 항공업계에 영공 관리의 중요성을 알려준 계기가 되었다.

국가별 영공통과료[편집 | 원본 편집]

거리제[편집 | 원본 편집]

미국: 100NM(노티컬 마일) 당, 대권거리(GCD) 기준

발효일	En-Route	Oceanic
2016년 1월 1일	56.86달러	21.63달러
2017년 1월 1일	58.45달러	23.15달러
2018년 1월 1일	60.07달러	24.77달러
2019년 1월 1일	61.75달러	26.51달러

중국: CNY 7.60 / km
홍콩: HKD 4.80 / nm

중량제[편집 | 원본 편집]

항공기 중량(MTOW)에 따른 부과 형태

베트남: MTOW 구간에 따라 차등 부과
- 50~99톤 (B737 등): USD 286
- 190~239 (A330 등): USD 460
- 240~299 (B777 등): USD 490
- 300~ (B747 등): USD 520

거리 및 항공기 중량제[편집 | 원본 편집]

러시아: 항공기 중량과 비행 거리에 따라 부과
- MTOW 300 ~ 400톤 항공기(B747, B777F, B777-300ER 등)의 경우 100km 당 USD 124.30
이란: MTOW X 통과거리(km) X 톤당 USD 0.00406
캐나다: MTOW X 통과거리(km) X CAD 0.034

고정 요금[편집 | 원본 편집]

한국: 항행안전시설사용료라는 이름으로 통과 1회 당 157,210원 (한국 내 도착 항공기는 회당 232,410원)
일본: 항행원조시설이용료라는 명목으로 비행, 이착륙·통과 항공편에 대해 요금 부과. 편당 89,000엔(내해), 16,000엔(외해)
아프가니스탄: 편당 USD 700
자메이카: 편당 USD 160
러시아(TSR 영공통과료): USD 6,250(여객기) / USD 5,000(화물기)
북한: EUR 685(MTOW 300톤 이상 기준)

참고[편집 | 원본 편집]

TSR 영공통과료

각주

↑ [오늘의 항공역사] (3월 30일)

[1] [오늘의 항공역사] (3월 30일)

[1]

@@ 1번째 줄: / 1번째 줄: @@
-==영공통과료(Overflying Fee, Overflight Fee)==
+[[file:us_overflying.jpg|thumb|미국이 관장하는 항공 관제 구역]]영공통과료(Overflying Fee, Overflight Fee, Route Navigation Charge)
-항공기가 특정 국가의 영공을 통과할 때 지불해야 하는 비용이다. 정확하게는 영공이 아닌 관제 구역을 비행하는 동안 관제 서비스를 받는 댓가라고 할 수 있다. 정확히 말하면 영공을 통과하는데 받는 관제 서비스 비용이다. 미국의 경우 미국 본토와 대서양, 태평양 대부분 지역에 관제 서비스를 제공하고 있기 때문에 미국 영공이 아닌 태평양 상공을 비행할 때도 미국에 영공통과료를 지불한다.
+== 개요 ==
+항공기가 특정 국가의 [[영공]]을 통과할 때 지불해야 하는 비용이다. 정확하게는 영공이라기 보다는 [[관제]] 구역을 비행하는 동안 관제 서비스를 받는 댓가, 즉 영공을 통과하는데 받는 관제 서비스 비용이다. 미국의 경우 미국 본토와 대서양, 태평양 대부분 지역에 관제 서비스를 제공하고 있기 때문에 미국 영공이 아닌 태평양 상공을 비행할 때도 미국에 [[영공통과료]]를 지불한다.
+==영공통과료 시초==
+년, 독일의 Samuel Schuwartz 라는 사람이 [[루프트한자]]를 상대로 자신의 집 위로 날아가는 비용을 지불하라고 요구했으며, 이것은 일종의 영공통과료(Overflying Fee) 개념이었다.<ref>[오늘의 항공역사] [http://www.airtravelinfo.kr/xe/54224 (3월 30일)]</ref> 물론 루프트한자가 이를 수용하지는 않았으나 이 발상은 항공업계에 영공 관리의 중요성을 알려준 계기가 되었다.
+==국가별 영공통과료==
+=== 거리제 ===
+* 미국: 100NM(노티컬 마일) 당, [[대권거리]]([[GCD]]) 기준
+: {| class="wikitable sortable"
+|-
+! 발효일 !! En-Route !! Oceanic
+|-
+| 2016년 1월 1일 || 56.86달러 || 21.63달러
+|-
+| 2017년 1월 1일 || 58.45달러 || 23.15달러
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+| 2018년 1월 1일 || 60.07달러 || 24.77달러
+|-
+| 2019년 1월 1일 || 61.75달러 || 26.51달러
+|}
+* 중국: CNY 7.60 / km
+* 홍콩: HKD 4.80 / nm
+=== 중량제 ===
+[[항공기 중량]]([[MTOW]])에 따른 부과 형태
-==영공통과료 시초==
+* 베트남: MTOW 구간에 따라 차등 부과
+** 50~99톤 (B737 등): USD 286
+** 190~239 (A330 등): USD 460
+** 240~299 (B777 등): USD 490
+** 300~ (B747 등): USD 520
-년, 독일의 Samuel Schuwartz 라는 사람이 루프트한자를 상대로 자신의 집 위로 날아가는 비용을 지불하라고 요구했으며, 이것은 일종의 영공통과료(Overflying Fee)였다.<ref>[항공역사] [http://www.airtravelinfo.kr/xe/54224 (3월 30일)]</ref>
+=== 거리 및 항공기 중량제 ===
+* 러시아: 항공기 중량과 비행 거리에 따라 부과
+** MTOW 300 ~ 400톤 항공기(B747, B777F, B777-300ER 등)의 경우 100km 당 USD 124.30
+* 이란: MTOW X 통과거리(km) X 톤당 USD 0.00406
+* 캐나다: MTOW X 통과거리(km) X CAD 0.034
-==나라별 영공통과료==
+=== 고정 요금 ===
+* 한국: [[항행안전시설사용료]]라는 이름으로 통과 1회 당 157,210원 (한국 내 도착 항공기는 회당 232,410원)
+* 일본: [[항행원조시설이용료]]라는 명목으로 비행, 이착륙·통과 항공편에 대해 요금 부과. 편당 89,000엔(내해), 16,000엔(외해)
+* 아프가니스탄: 편당 USD 700
+* 자메이카: 편당 USD 160
+* 러시아([[TSR 영공통과료]]): USD 6,250(여객기) / USD 5,000(화물기)
+* 북한: EUR 685([[MTOW]] 300톤 이상 기준)
-* 미국 : 100NM(노티컬 마일) 당 56.86달러(En-route), 21.63달러(Oceanic)
+==관련 용어==
-* 한국 : 통과 1회 당 157,210원 (한국 내 도착 항공기는 회당 232,410원)
+* [[착륙료]](Landing Fee)
+* [[주기료]](Parking Fee)
+* [[영공통과]](Overflying)
+* [[영공통과료]](Overflying Fee)
+* [[하늘의 자유]]
-==참고==
+== 참고 ==
+* [[TSR 영공통과료]]
+{{각주}}
 [[분류:비행]]
+[[분류:항공정책]]