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B787 배터리 문제와 운항 중지: 두 판 사이의 차이
→주요 사고
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=== 주요 사고 === | === 주요 사고 === | ||
* [[1월 7일]], [https:// | * [[1월 7일]], 보스턴공항 주기 중이던 일본항공 소속 B787 화재<ref>[https://airtravelinfo.kr/happening/687396 주기 중이던 일본항공 B787 드림라이너 항공기에서 화재]</ref> | ||
* [[1월 8일]], [https:// | * [[1월 8일]], 보스턴공항에 출발 준비 중이던 일본항공(JAL) 소속 B787 연료 누출<ref>[https://airtravelinfo.kr/happening/687548 연이어 일본항공 B787 드림라이너 아찔, 같은 공항에서 연료 누출로 대형참사 이어질 뻔]</ref> | ||
* [[1월 9일]], [[United Airlines]] B787 한대에서 전일 [[일본항공]] B787 항공기 사고 부분과 같은 형태 결함 발견 | * [[1월 9일]], [[United Airlines]] B787 한대에서 전일 [[일본항공]] B787 항공기 사고 부분과 같은 형태 결함 발견 | ||
* [[1월 11일]], [[전일공수]] 소속 B787 나리타공항에서 연료 누출 | * [[1월 11일]], [[전일공수]] 소속 B787 나리타공항에서 연료 누출 | ||
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* 1월 16일, 전일공수와 일본항공은 자발적으로 B787 항공기 운항 중지 (당시까지 두 항공사는 총 24대 B787 항공기를 보유하고 있었으며 17대를 보유한 [[ANA]]의 하루 비용 손실규모는 약 100만 달러에 이를 것이라고 밝힌 바 있다.) | * 1월 16일, 전일공수와 일본항공은 자발적으로 B787 항공기 운항 중지 (당시까지 두 항공사는 총 24대 B787 항공기를 보유하고 있었으며 17대를 보유한 [[ANA]]의 하루 비용 손실규모는 약 100만 달러에 이를 것이라고 밝힌 바 있다.) | ||
* 1월 16일, 미 연방항공청(FAA)는 미국 거점 항공사들에게 B787 기종 운항중지 명령하면서 [[리튬이온 배터리]] 과전압 문제 검토 (미국으로서는 1979년 DC-10 항공기 운항중지 명령 이후 처음이었다) | * 1월 16일, 미 연방항공청(FAA)는 미국 거점 항공사들에게 B787 기종 운항중지 명령하면서 [[리튬이온 배터리]] 과전압 문제 검토 (미국으로서는 1979년 DC-10 항공기 운항중지 명령 이후 처음이었다). 이어 EU 항공당국도 이튿날 운항중지 조치 | ||
* 칠레, 인도에서도 해당 기종 운항중지를 명령했고, [[카타르항공]], [[에티오피아항공]]은 자발적으로 운항을 중단하면서 [[1월 17일]] 기준 운항이 중지된 항공기는 50대에 이르렀다. | * 칠레, 인도에서도 해당 기종 운항중지를 명령했고, [[카타르항공]], [[에티오피아항공]]은 자발적으로 운항을 중단하면서 [[1월 17일]] 기준 운항이 중지된 항공기는 50대에 이르렀다. | ||