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== 개요 ==
== 개요 ==
이전 국영 항공사였던 [[알리탈리아]]가 2021년 10월 운항을 중단하고 그 뒤를 이었다.  
이전 국영 항공사였던 [[알리탈리아]]가 2021년 10월 운항을 중단하고 그 뒤를 이은 대체 항공사로 설립되었다.  


하지만 파산한 알리탈리아를 재설립하거나 매각한 것이 아닌 파산 절차를 밟았으며 ITA는 이와는 별개로 설립된 법적으로 독립된 별개의 항공사다.
기존 알리탈리아는 청산되었으며 ITA는 이와는 별개로 설립된 법적으로 독립된 별개의 항공사다. 다만,  파산한 알리탈리아의 [[항공기]], [[승무원]] 등 자산 상당 부분을 넘겨받았다.


다만,  파산한 알리탈리아의 [[항공기]], [[승무원]] 등 자산 상당 부분을 넘겨받기는 했다.
==설립==
 
==설립 배경==
[[알리탈리아]]가 파산, 법정관리, 국영화 등을 거쳤으나 회생 가능성이 없자 이탈리아 정부가 이를 포기하고 대체 항공사로 설립한 것이 ITA다. 알리탈리아 운영을 2021년 [[10월 14일]] 종료하고 [[10월 15일]]부터는 ITA가 이를 대신했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1428960 伊, 항공사 ITA 설립 ·· 알리탈리아 역사 속으로]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1438356 알리탈리아, 10월 15일 이후 항공편 스케줄 모두 취소 ·· 폐쇄 임박]</ref>
[[알리탈리아]]가 파산, 법정관리, 국영화 등을 거쳤으나 회생 가능성이 없자 이탈리아 정부가 이를 포기하고 대체 항공사로 설립한 것이 ITA다. 알리탈리아 운영을 2021년 [[10월 14일]] 종료하고 [[10월 15일]]부터는 ITA가 이를 대신했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1428960 伊, 항공사 ITA 설립 ·· 알리탈리아 역사 속으로]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1438356 알리탈리아, 10월 15일 이후 항공편 스케줄 모두 취소 ·· 폐쇄 임박]</ref>


재무적으로 알리탈리아와 무관하며 역사, 전통 역시 단절된 별개의 항공사지만 기재는 알리탈리아의 항공기를 인수했으며, 인력은 알리탈리아 구성원을 대상으로 일부(약 2800명) 신규 고용 형태로 받아들였다.
{{온글
| 온글 = 알리탈리아 파산과 ITA 설립
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==연혁==


=== 논란 ===
* 2020년 [[11월 11일]], 국영 항공사로 설립 (알리탈리아 후속)
일부에서는 알리탈리아 매각이 불가능하자 향후 미래의 인수자를 위해 부담을 줄이고자 한 것이 설립 목적이라고 분석했다. [[항공기]], [[슬롯]] 등의 자산은 대부분 ITA로 이전된 반면 인력은 11,000명 가운데 약 20% 정도만 신규 채용 형태로 받았기 때문이다. 결국 인적 구조조정이 신생 항공사 설립의 가장 큰 목적이자 배경이라는 것이다. [[ITA]]는 어느 정도 정상화된 후 다시 매물로 나올 가능성이 크다는 전망이 우세하다.
*2021년 [[10월 15일]], 운항 개시
*2022년 2월, [[루프트한자]], 지분 40% 매입 제의
*2022년 8월, 투자펀드 세르타레스·[[델타항공]]·[[에어프랑스-KLM]] 매각 우선 협상대상자 선정<ref name=":0" />
*2023년 5월, 루프트한자, 지분 41%(3억 2500만 유로) 인수 합의. 잔여 59% 인수 권리 포함


ITA는 [[알리탈리아]] 브랜드와 웹 도메인, 디자인 등의 무형 자산을 9천만 유로에 인수했다. 알리탈리아 브랜드가 ITA로 완전 대체될 때까지 잠정적으로 알리탈리아 브랜드를 사용하기 위한 것으로 알려졌다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1447425 아듀 알리탈리아, 신생 항공사 ITA 출발 ‥ 하지만 알리탈리아 회귀 루머도]</ref> 하지만 일각에서는 이탈리아 정부가 ITA를 다시 알리탈리아 브랜드로 대체할 것이라고 분석하며 '간판 갈아달기'라는 비판을 내놓았다.
=== 경영난 ===
운항을 시작한 시기가 [[코로나19]] 팬데믹 기간 중이었기에 경영난을 피할 수 없었다. 설립 직후부터 매각을 고려했기 때문에 이탈리아 정부는 코로나19 극복을 위해 35억 유로를 지원하며 생명을 유지했다.


=== 매각 ===
===매각===
설립 직후 이탈리아 정부는 ITA Airways 매각을 추진했다. 2022년 초 선사인 MSC, [[루프트한자]]가 유력한 인수 후보로 부각됐다. 루프트한자는 전신이라고 할 수 있는 알리탈리아 인수에도 관심을 보인 바 있으며 알리탈리아 (인력 등) 구조조정이라는 걸림돌이 사라진 상태이기 때문에 매각 가능성이 높을 것으로 시장에서는 내다보고 있다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1475540 루프트한자, 이탈리아 ITA 인수한다]</ref>  
설립 직후 이탈리아 정부는 ITA Airways 매각을 추진했다. 2022년 초 선사인 MSC, [[루프트한자]]가 유력한 인수 후보로 부각됐다. 루프트한자는 전신이라고 할 수 있는 알리탈리아 인수에도 관심을 보인 바 있으며 알리탈리아 (인력 등) 구조조정이라는 걸림돌이 사라진 상태이기 때문에 매각 가능성이 높을 것으로 시장에서는 내다보고 있다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1475540 루프트한자, 이탈리아 ITA 인수한다]</ref>  


2022년 8월 MSC-LH 컨소시엄은 8억5천만 유로에 지분 80% 인수를 제안했다.<ref>[https://www.cargonews.co.kr/news/articleView.html?idxno=50273 MSC-LH, ITA항공 인수 후보 유력]</ref> 하지만 이탈리아 정부는 미국 투자펀드 세르타레스·[[델타항공]]·[[에어프랑스-KLM]] 컨소시엄이 제시한 지분 56% 인수(6억 유로) 제안을 선택하고 이들에게 우선협상권을 부여했다.<ref name=":0">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1507351 ITA항공 매각, 우선협상 델타·에어프랑스-KLM]</ref>
2022년 8월 MSC-LH 컨소시엄은 8억 5천만 유로에 지분 80% 인수를 제안했다.<ref>[https://www.cargonews.co.kr/news/articleView.html?idxno=50273 MSC-LH, ITA항공 인수 후보 유력]</ref> 하지만 이탈리아 정부는 미국 투자펀드 세르타레스·[[델타항공]]·[[에어프랑스-KLM]] 컨소시엄이 제시한 지분 56% 인수(6억 유로) 제안을 선택하고 이들에게 우선협상권을 부여했다.<ref name=":0">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1507351 ITA항공 매각, 우선협상 델타·에어프랑스-KLM]</ref>


2023년 5월, 루프트한자 그룹이 ITA 지분 41% 인수하기로 합의했으나 2024년 3월, 유럽연합 경쟁당국은 경쟁제한 가능성을 우려하며 부정적 의견을 제시했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1608424 루프트한자, ITA 인수 먹구름 … EU 경쟁제한 우려(2024.3.26)]</ref>
2023년 5월, 루프트한자 그룹이 ITA 지분 41% 인수하기로 합의했으나 2024년 3월, 유럽연합 경쟁당국은 경쟁제한 가능성을 우려하며 부정적 의견을 제시했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1608424 루프트한자, ITA 인수 먹구름 … EU 경쟁제한 우려(2024.3.26)]</ref> 루프트한자는 밀라노 리나테공항의 약 40개 슬롯을 다른 [[저비용항공사]]([[이지제트|이지젯]], [[Volotea|볼로테아]])에 양보하겠다는 경쟁성 제한 해소 방안을 제시했다.
==상용고객 프로그램([[FFP]])==


==연혁==
==='''Volare'''===
 
*2020년 [[11월 11일]], 국영 항공사로 설립 (알리탈리아 후속)
*2021년 [[10월 15일]], 운항 개시
*2022년 2월, [[루프트한자]], 지분 40% 매입 제의
*2022년 8월, 투자펀드 세르타레스·델타항공·에어프랑스-KLM 매각 우선 협상대상자 선정<ref name=":0" />
*2023년 5월, 루프트한자, 지분 41%(3억2500만 유로) 인수 합의. 잔여 59% 인수 권리 포함
 
== 상용고객 프로그램([[FFP]]) ==
 
=== '''Volare''' ===
ITA 항공권 구입 비용 유로(Euro) 당 10~13포인트 적립해 항공권이나 서비스 구매 비용을 지불할 수 있는 로얄티 프로그램이다. 스마트(Smart), 플러스(Plus), 프리미엄(Premium), 이그제큐티브(Executive) 등 등급으로 구분된다.
ITA 항공권 구입 비용 유로(Euro) 당 10~13포인트 적립해 항공권이나 서비스 구매 비용을 지불할 수 있는 로얄티 프로그램이다. 스마트(Smart), 플러스(Plus), 프리미엄(Premium), 이그제큐티브(Executive) 등 등급으로 구분된다.


2021년 유럽연합집행위원회(EC)는 ITA와 [[알리탈리아]]는 법적으로 별개의 항공사라고 판단, 파산한 알리탈리아의 FFP(MilleMiglia) 자산의 이전·적용은 불허했다.
2021년 유럽연합집행위원회(EC)는 ITA와 [[알리탈리아]]는 법적으로 별개의 항공사라고 판단, 파산한 알리탈리아의 FFP(MilleMiglia) 자산의 이전·적용은 불허했다.


== 항공동맹체 ==
== 항공동맹체==


* [[스카이팀]]
*[[스카이팀]]


ITA 전신이었던 알리탈리아가 참여했던 스카이팀에 ITA도 2021년 [[10월 29일]] 참여했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1456895 伊 신생 항공사 ITA, 항공동맹체 스카이팀 참여]</ref>  
ITA 전신이었던 알리탈리아가 참여했던 스카이팀에 ITA도 2021년 [[10월 29일]] 참여했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1456895 伊 신생 항공사 ITA, 항공동맹체 스카이팀 참여]</ref>  
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*[[알리탈리아]]
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*[[에어이태리]]
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[[분류:항공사]]

2024년 6월 21일 (금) 23:16 기준 최신판

ITA
auto
AZ
ITY
ITARROW
설립 2020년 11월 11일
( 3년 )
취항 2021년 10월 15일
항공기 52대
H/P https://www.itaspa.com

ITA Airways(Italia Trasporto Aereo SpA): 2021년 10월 운항을 시작한 이탈리아 국영 항공사

개요[편집 | 원본 편집]

이전 국영 항공사였던 알리탈리아가 2021년 10월 운항을 중단하고 그 뒤를 이은 대체 항공사로 설립되었다.

기존 알리탈리아는 청산되었으며 ITA는 이와는 별개로 설립된 법적으로 독립된 별개의 항공사다. 다만, 파산한 알리탈리아의 항공기, 승무원 등 자산 상당 부분을 넘겨받았다.

설립[편집 | 원본 편집]

알리탈리아가 파산, 법정관리, 국영화 등을 거쳤으나 회생 가능성이 없자 이탈리아 정부가 이를 포기하고 대체 항공사로 설립한 것이 ITA다. 알리탈리아 운영을 2021년 10월 14일 종료하고 10월 15일부터는 ITA가 이를 대신했다.[1][2]


알리탈리아 파산과 ITA 설립 문서의 토막(일부) 내용입니다.

알리탈리아는 1946년 설립되었지만 파산과 재건을 거듭하며 법인이 여러차례 바뀌었다. 2015년 Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.라는 이름으로 재출발 후에도 경영난을 이기지 못했다. 매각을 추진했지만 현실화되지 못하자 이탈리아 정부는 우선 2020년 국영 항공사로 전환했다. 회생 가능성이 없다고 판단한 이탈리아 정부는 ITA를 설립하고 알리탈리아는 2021년 청산했다. ITA는 알리탈리아 운항 종료와 동시에 운항(2021년 10월 15일)을 시작했다.


연혁[편집 | 원본 편집]

  • 2020년 11월 11일, 국영 항공사로 설립 (알리탈리아 후속)
  • 2021년 10월 15일, 운항 개시
  • 2022년 2월, 루프트한자, 지분 40% 매입 제의
  • 2022년 8월, 투자펀드 세르타레스·델타항공·에어프랑스-KLM 매각 우선 협상대상자 선정[3]
  • 2023년 5월, 루프트한자, 지분 41%(3억 2500만 유로) 인수 합의. 잔여 59% 인수 권리 포함

경영난[편집 | 원본 편집]

운항을 시작한 시기가 코로나19 팬데믹 기간 중이었기에 경영난을 피할 수 없었다. 설립 직후부터 매각을 고려했기 때문에 이탈리아 정부는 코로나19 극복을 위해 35억 유로를 지원하며 생명을 유지했다.

매각[편집 | 원본 편집]

설립 직후 이탈리아 정부는 ITA Airways 매각을 추진했다. 2022년 초 선사인 MSC, 루프트한자가 유력한 인수 후보로 부각됐다. 루프트한자는 전신이라고 할 수 있는 알리탈리아 인수에도 관심을 보인 바 있으며 알리탈리아 (인력 등) 구조조정이라는 걸림돌이 사라진 상태이기 때문에 매각 가능성이 높을 것으로 시장에서는 내다보고 있다.[4]

2022년 8월 MSC-LH 컨소시엄은 8억 5천만 유로에 지분 80% 인수를 제안했다.[5] 하지만 이탈리아 정부는 미국 투자펀드 세르타레스·델타항공·에어프랑스-KLM 컨소시엄이 제시한 지분 56% 인수(6억 유로) 제안을 선택하고 이들에게 우선협상권을 부여했다.[3]

2023년 5월, 루프트한자 그룹이 ITA 지분 41% 인수하기로 합의했으나 2024년 3월, 유럽연합 경쟁당국은 경쟁제한 가능성을 우려하며 부정적 의견을 제시했다.[6] 루프트한자는 밀라노 리나테공항의 약 40개 슬롯을 다른 저비용항공사(이지젯, 볼로테아)에 양보하겠다는 경쟁성 제한 해소 방안을 제시했다.

상용고객 프로그램(FFP)[편집 | 원본 편집]

Volare[편집 | 원본 편집]

ITA 항공권 구입 비용 유로(Euro) 당 10~13포인트 적립해 항공권이나 서비스 구매 비용을 지불할 수 있는 로얄티 프로그램이다. 스마트(Smart), 플러스(Plus), 프리미엄(Premium), 이그제큐티브(Executive) 등 등급으로 구분된다.

2021년 유럽연합집행위원회(EC)는 ITA와 알리탈리아는 법적으로 별개의 항공사라고 판단, 파산한 알리탈리아의 FFP(MilleMiglia) 자산의 이전·적용은 불허했다.

항공동맹체[편집 | 원본 편집]

ITA 전신이었던 알리탈리아가 참여했던 스카이팀에 ITA도 2021년 10월 29일 참여했다.[7]

항공기[편집 | 원본 편집]

ITA 기체 디자인
2022년 7월 기준
기종 보유 주문 비고
A220 22 2022년 도입
A319-100 18
A320-200 33
A320neo 19 2022년 도입
A321neo 20 2022년 도입
A330-200 8
A330-900 15 2022년 도입
A350-900 5 3
계 64 79


사건/사고[편집 | 원본 편집]

내용 추가가 필요한 문단입니다.

참고[편집 | 원본 편집]

각주

  1. ↑ 伊, 항공사 ITA 설립 ·· 알리탈리아 역사 속으로
  2. ↑ 알리탈리아, 10월 15일 이후 항공편 스케줄 모두 취소 ·· 폐쇄 임박
  3. ↑ 3.0 3.1 ITA항공 매각, 우선협상 델타·에어프랑스-KLM
  4. ↑ 루프트한자, 이탈리아 ITA 인수한다
  5. ↑ MSC-LH, ITA항공 인수 후보 유력
  6. ↑ 루프트한자, ITA 인수 먹구름 … EU 경쟁제한 우려(2024.3.26)
  7. ↑ 伊 신생 항공사 ITA, 항공동맹체 스카이팀 참여
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