대한항공 175편 사고: 두 판 사이의 차이
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1989년 김포공항 이륙 중 추락 사고 | {{항공사고 | ||
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1989년 [[김포공항]] 이륙 중 추락 사고 | |||
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1989년 11월 25일, 울산공항으로 가기 위해 김포공항에서 이륙하던 대한항공 175편 항공기(F28)가 엔진 정지와 | 1989년 [[11월 25일]], 울산공항으로 가기 위해 김포공항에서 이륙하던 [[대한항공]] 175편 항공기(F28)가 엔진 정지와 [[조종사 1인 비행|조종사]]의 대처 미흡으로 추락해 1명이 사망했다. | ||
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== 조사 == | == 조사 == | ||
교통부는 당시 항공기는 상승각도를 5도 더 높은 15도로 이륙했고 기체가 왼쪽으로 쏠리자 급격히 오른쪽으로 기체를 돌려 추락하게 됐다고 결론 내렸다. 하지만 [[보잉]]은 1993년 항공기의 날개 [[결빙]]이 주된 원인이라고 밝혔다. 업계에서는 보잉 측 분석이 더 신빙성이 있다고 본다. 단순히 상승각도가 높아서 한쪽으로 쏠리는 현상은 드물기 때문이다. | 교통부는 당시 항공기는 상승각도를 10도가 아닌 5도 더 높은 15도로 이륙했고 기체가 왼쪽으로 쏠리자 급격히 오른쪽으로 기체를 돌려 추락하게 됐다고 결론 내렸다. 하지만 [[보잉]]은 1993년 항공기의 날개 [[결빙]]이 주된 원인이라고 밝혔다. 업계에서는 보잉 측 분석이 더 신빙성이 있다고 본다. 단순히 상승각도가 높아서 한쪽으로 쏠리는 현상은 드물기 때문이다. | ||
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[[기장]](김석중)은 [[조종사]] 면허 취소 및 구속, [[부기장]](문광웅)은 6개월 업무정지 처분을 받았다. | |||
== 참고 == | == 참고 == | ||
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| 대한항공 175편 사고 | |
|---|---|
| 항공사 | 대한항공 |
| 편명 | KE 175 |
| 기종 | F-28 (HL7285) |
| 일자 | 1989년 11월 25일 |
| 위치 | 김포공항 |
| 출발지 | SEL(RKSS) 대한민국 |
| 목적지 | USN(RKPU) 대한민 |
| 탑승자 | 52명(승무원 6/승객 46) |
| 사망자 | 1명(승객) |
| 원인 | 조종사 과실, 결빙 |
1989년 김포공항 이륙 중 추락 사고
개요[편집 | 원본 편집]
1989년 11월 25일, 울산공항으로 가기 위해 김포공항에서 이륙하던 대한항공 175편 항공기(F28)가 엔진 정지와 조종사의 대처 미흡으로 추락해 1명이 사망했다.
발생 경위[편집 | 원본 편집]
11월 25일 오전 7시 46분, 울산공항으로 가기 위해 김포공항에서 이륙을 시작했다. 이륙 상승 중 항공기 기체가 왼쪽으로 쏠리기 시작했고 기장(김석중)이 이륙을 포기했지만 30m 상공에서 활주로로 추락했다. 추락 후 화재가 발생했고 승객들은 열리지 않는 문을 강제로 부수며 탈출했고 항공기는 전소됐다. 전신 화상을 입은 승객 1명은 병원에서 치료를 받던 중 사망했다.
조사[편집 | 원본 편집]
교통부는 당시 항공기는 상승각도를 10도가 아닌 5도 더 높은 15도로 이륙했고 기체가 왼쪽으로 쏠리자 급격히 오른쪽으로 기체를 돌려 추락하게 됐다고 결론 내렸다. 하지만 보잉은 1993년 항공기의 날개 결빙이 주된 원인이라고 밝혔다. 업계에서는 보잉 측 분석이 더 신빙성이 있다고 본다. 단순히 상승각도가 높아서 한쪽으로 쏠리는 현상은 드물기 때문이다.
이후[편집 | 원본 편집]
기장(김석중)은 조종사 면허 취소 및 구속, 부기장(문광웅)은 6개월 업무정지 처분을 받았다.
참고[편집 | 원본 편집]
각주