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* 5월에 약 5,000억 원 규모의 회사채 신속인수제 신청 검토(4월).. 2020년 만기도래 채무 최대 2조 6천억 원 이상 추정 | * 5월에 약 5,000억 원 규모의 회사채 신속인수제 신청 검토(4월).. 2020년 만기도래 채무 최대 2조 6천억 원 이상 추정 | ||
* 정부(산업은행, 수출입은행), 1.2조 원 자금 지원 결정(4/24)<ref name="koreanair1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369487 정부, 대한항공에도 1조 2천억 원 긴급 수혈 ·· 숨통 트인다]</ref> | * 정부(산업은행, 수출입은행), 1.2조 원 자금 지원 결정(4/24)<ref name="koreanair1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369487 정부, 대한항공에도 1조 2천억 원 긴급 수혈 ·· 숨통 트인다]</ref> | ||
* 5월 13일, 금융지원 조건으로 자구안을 요구받은 [[대한항공]]은 1조 원 규모 유상증자<del>와 함께 사업부 구조조정([[기내식]], [[정비]], [[MRO]] 매각 등)</del> | * 5월 13일, 금융지원 조건으로 자구안을 요구받은 [[대한항공]]은 1조 원 규모 유상증자<del>와 함께 사업부 구조조정([[기내식]], [[정비]], [[MRO]] 매각 등)</del> 및 3천억 원 규모 전환사채 발행 | ||
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||[[아시아나항공]] | ||[[아시아나항공]] | ||
2020년 5월 14일 (목) 08:33 판
2020년 국적 항공사 경영 위기
우리나라 항공업황은 2000년대 후반 저비용항공시장이 확대되면서 10여 년간 급격한 성장세를 보였으나 2019년 한일 갈등으로 인한 항공수요 감소에 이어 2020년 초반 중국 우한발 코로나19 사태로 모든 국적 항공사들이 경영 위기에 직면했다. 3월부터는 코로나19 사태가 유럽, 미국 등 전 세계로 확산되면서 국적 항공사 뿐만 아니라 전 세계 항공업계가 붕괴 위기에 처했다.
발단
2019년 미중 무역분쟁이 가속화되면서 글로벌 경기가 침체 기미를 보였고 항공기 이용객 증가세도 주춤하기 시작했다. 이런 상황에서 일본과의 갈등, 이후 홍콩 시위, 그리고 2020년 코로나19 사태가 벌어지면서 국적 항공사 경영 위기는 극에 달했다.
일본의 한국에 대한 수출규제
업황 악화의 직접적 계기는 2019년 7월 일본이 한국에 대한 수출규제였다. 일본이 일부 반도체 부품소재에 대한 한국 수출절차를 엄격히 강화하면서 실질적인 규제를 시행했다. 이후 일본은 한국은 백색국가(화이트 리스트)에서 제외하자 일본에 대한 한국 국민들의 감정은 최악으로 치달았다. 일본 제품 불매운동을 시작으로 일본 안가기 분위기가 확산되면서 일본 한국인 방문객 규모가 급락했다. 2019년 8월 이후 연말까지 일본 방문객은 전년 대비 60% 이상 감소했고 국적 항공사들 역시 일본 노선 항공편을 크게 감축할 수 밖에 없었다.
중국 우한발 코로나19 사태
2020년 1월 본격화된 중국 우한발 코로나19 사태는 한국-중국 간의 항공노선 70% 이상 감축하는 결과를 초래하면서 국적 항공사들의 경영 상태를 위기로 몰아넣었다. 일본, 중국 등 단거리 노선이 사업매출의 절반 이상을 차지하는 저비용항공사(LCC)들이 직접적인 충격을 입었으며 대한항공 등 풀서비스 항공사(FSC)들에게도 적지 않은 충격을 주었다.
진행 상황
2019년 사업실적 결과 대한항공만 영업이익을 기록했을 뿐[1][2] 모든 국적 항공사가 큰 폭의 적자를 기록했다.
2020년 1·2월 여객이 크게 감소했다. 진에어는 전년 동기 대비 32.8% 급락했으며 에어부산은 26.6%, 아시아나항공 18.7%, 제주항공 18.8%, 대한항공 15.4%, 이스타항공 15.2% 각각 감소했다. 전체적인 국적 항공사 이용객은 전년 동기 대비 19.3%(383만 명) 감소한 1604만여 명을 기록했다. 국내선은 14.4% 감소했으며 국제선은 23.9% 급락했다.
2월 중순까지 어느 정도 통제되고 있던 우리나라 코로나19 사태가 급격히 악화되면서 2월 말 감염자가 3천 명에 육박하며 우리나라 국민의 입국을 제한하거나 금지하는 국가가 50여 개국으로 급증했다. 항공사들은 미국, 유럽 등 장거리를 제외하고는 항공기를 띄울 노선이 사라지는 위기에 처했다.
3월 5일, 일본은 중국, 한국 출발 입국자에 대해 14일간 격리 조치와 한국인 대상 비자면제 특혜를 중단했다. (발효일 3월 9일 부) 또한 입국 가능 공항을 나리타, 간사이로 한정했다. 14일 격리는 사실상 일본행을 불가능하게 하는 것으로 대한항공 인천-나리타 노선 한 편을 제외하고 국적 항공사 모두 항공기 운항을 중지하는 초유의 사태가 발생했다.
3월 초 현재 우리나라 국민 혹은 출발자에 대해 입국을 금지하거나 제한하는 나라가 100개국을 넘고 일본마저 자국 입국을 사실상 봉쇄하면서 우리나라 항공사들의 국제선 항공편수는 코로나 사태 이전 대배 90% 가까이 줄어들며 사실상 하늘길은 완전히 전멸된 상황이 되었다.
3월 8일, 한국항공협회는 국적 항공사의 2월 넷째 주 국제선 운송실적을 기준으로 피해 규모를 산출한 결과 국적 항공사들은 6월까지 5조 875억 원 매출 피해가 예상된다고 밝혔다. 대한항공은 145대 여객기 가운데 100여 대 멈춰 섰으며, 여객 노선 124개 가운데 89개 노선 운휴, 주간 기준 920회 운항횟수는 80% 이상 줄어들었다.[3]
3월 10일 현재 국내 8개 항공사 노선 가운데 80-90% 운항이 중단되었으며 소속 직원도 절반 가량 휴직에 들어간 것으로 알려졌다. 1~3월 항공권 환불액이 약 6천억 원에 달할 것으로 전망되었다. 업계에서는 2020년 상반기 중에만 약 6조 원가량 매출 손실을 볼 것으로 추정했다.
3월 말 기준으로 우리나라 국제선 여객 수는 전년 대비 95.5% 감소했다.
항공사별 비상경영 대응책
| 항공사 | 대응책 | 비고 |
|---|---|---|
| 대한항공 |
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| 아시아나항공 |
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| 제주항공 |
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| 진에어 |
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| 티웨이항공 |
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| 에어부산 |
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| 이스타항공 |
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| 에어서울 |
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| 플라이강원 |
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항공산업 위기에 대한 각국의 지원
각주
- ↑ 대한항공 역시 당기손익에서는 손실을 기록했다.
- ↑ 대한항공, 작년 갖은 악재에도 영업이익 2909억 원 흑자 유지
- ↑ 대한항공, 코로나19 피해 'IMF 비교 안될 정도로 심각하지만 반드시 극복할 것'
- ↑ 대한항공, 전 직원 순환휴직 실시 ·· 3~4개월 휴업 효과
국내 직원의 70% 이상 휴업 돌입 - ↑ 대한항공, 6200억 규모 ABS 발행으로 유동성 숨통 틔워
- ↑ 정부, 대한항공에도 1조 2천억 원 긴급 수혈 ·· 숨통 트인다
- ↑ 아시아나항공에 1.7조 원 추가 지원 ·· 산업·수출입은행
- ↑ 이스타항공, '탈출구 없다' 수습 조종사 80여 명 계약 해지
- ↑ 이스타항공, 결국 인적 구조조정 ·· 750명 정리
최초 발표 이후 노사 협의 결과 정리해고 규모가 다소 줄었다. - ↑ 플라이강원, 결국 국제선 모두 접고 제주 노선도 감축 ·· 직원 절반 휴직