2월 16일 발생한 항공 관련 사건, 사고 및 기록
1903년
루마니아 발명가 Traian Vuia, 파리과학협회(Academie des Sciences of Paris)에 공기보다 무거운 물체를 이용해 하늘을 날 수 있다며 제안하고 연구를 시작하겠다고 했으나 꿈에 불과한 것이라며 거절당했다.
“The problem of flight with a machine which weighs more than air cannot be solved and it is only a dream. (공기보다 무거운 물체로 하늘을 나는 것은 불가능하다. 단지 꿈에 불과하다.)”
하지만 이런 협회의 호언장담(?)에도 불구하고 불과 몇 개월 지나지 않아 미국 라이트 형제가 공기보다 무거운 물체를 이용한 동력비행에 성공했다.(1903년 12월 17일)
Traian Vuia 역시 포기하지 않고 끈질기게 특허를 받아내는 등 연구를 거듭해 1906년 3월 18일, 1미터 정도 높이에서 12미터 정도 비행에 성공하기도 했다. 이후 연구 발전에는 성공적이지 못했지만 그의 발명은 프랑스 항공기 개발자인 Louis Blériot 등에 큰 영향을 끼쳤다.
1912년
Frank Coffyn은 자신의 비행기를 발과 무릎으로 조종하면서 뉴욕 시 풍경을 항공사진으로 담았다.
1932년
Glenn Martin Company에서 개발된 폭격기 Martin B-10, 초도 비행. 사상 최초의 동체 전부가 금속으로 제작된 단엽 항공기로 총 348대 생산되어 미국 공군 등에서 운용되었다.
1937년
미국 항공사들, 승객 100만명 수송
1944년
수상 비행기인 Curtiss SC Seahawk, 초도 비행. 1949년까지 577대 생산되어 미 해군에서 활약했다.
1958년
대한국민항공사 소속 DC-3 창랑호(탑승자 34명)가 평택 근방 상공에서 무장간첩에 의해 피랍되어 북한 평양 순안비행장에 착륙했다. 대한민국 항공 역사상 최초의 항공기 납치(하이재킹)사건이다.
항공기 3대를 보유하고 있던 대한국민항공사는 그 중 1대가 북한에 억류되어 반환되지 않음으로 인해 이후 몇 년간의 재정적 어려움에 빠지게 되었고, 결국 1961년, 창업주였던 신용욱 사장으로 하여금 한강에 투신자살하게 만드는 근본 원인이 되었다.
창랑호 납북사건 참고
1960년
Vought F8U-2N Crusader 전투기, 개발 후 달라스에서 첫 시험 비행 성공
1961년
캐나다에서 개발된 2인승 오토자이로 Avian Gyroplane 초도 비행
1967년
가루다항공(Garuda Indonesia) 소속 708편 항공기(Lockheed L-188 Electra)가 Sam Ratulangi 공항에 착륙하던 중 추락해 22명(탑승자 92명) 사망했다. 사고는 조종사가 착륙 과정에서 착륙유도장치 관련해 실수를 하면서 활주로에 충돌하면서 발생했다.
1967년
소형 유틸리티 헬리콥터 MBB Bo 105, 초도 비행. 2001년까지 1,500대 이상 생산되었다.
1982년
에어버스의 장거리 와이드바디 제트 항공기 A310, 프랑스 툴루즈에서 첫 출고되어 스위스항공(Swissair)로 인도되었다.
1998년
인도네시아 발리 Ngurah Rai 공항에서 출발한 China Airlines(중화항공) 소속 676편 항공기(A300)가 대만 타이페이 장개석공항에 착륙하던 중 짙은 안개로 복행을 시도하다가 실속(Stall, 失速)에 빠지면서 인근 주택가로 추락해 탑승자 196명 전원과 현장에 있던 6명 등 총 202명 사망했다.
2006년
일본 코베공항(Kobe Airport, UKB/RJBE) 개항. 오사카 지역의 코베항 인근에 건설된 인공섬에 공항을 조성했다. 2017년 현재 국내선으로 ANA, Skymarks Airlines 등이 운항하고 있다.
2013년
이라크항공(Iraqi Airways), 쿠웨이트 운항 재개. 이라크가 쿠웨이트를 무력 침공했던 1990년 8월 이래 23년 만의 운항이었다.
2014년
네팔항공 소속 183편 항공기(de Havilland Canada DHC-6 TwinOtter)가 네팔 디쿠라(Dhikura) 인근 산에 추락해 탑승자 18명 모두 사망했다. 악기상과 함께 조종사의 조종, 통제능력 부족이 사고의 원인으로 결론 내려졌다.
2018년
보잉의 B737 MAX 9, 형식증명 획득
2019년
1987년 운항을 시작했던 영국 Flybmi(British Midland Regional Limited), 운항 중단.
각주