B737NG

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B737 Next Generation[편집]

보잉의 베스트셀러 기종인 B737 항공기의 3세대 기종으로 B737 기종을 B747과 함께 보잉을 대표하는 항공기라 할 수 있다. B737-600, -700, -800, -900 이 Next Generation에 해당하며 B737 항공기를 최고의 베스트셀러로 만든 주역이다.

세대별 B737 항공기 버전[편집]

1세대 : Original[편집]

기종/버전 좌석[1] 운용 비고
B737-100 118석 1967년 4월 9일
B737-200 130석 1968년 4월

DC-9, BAC 111, Caravelle 등과 경쟁하기 위해 개발된 기종이다. 다른 기종과 달리 엔진을 동체 뒤쪽이 아닌 날개 아래 배치한 것이 특징이었다. 이로 인해 동체는 조금 더 확대될 수 있었으며 화물도 표준 콘테이너를 적재할 수 있도록 했다.

하지만 B737-100 버전은 단 60대 판매에 그쳤고 보잉은 곧 이를 개량한 B737-200을 출시해 1095대를 판매했다. 당시 항공시장에서 요구하는 기종과 기능을 보여줬기 때문에 그 출발은 성공적이었다.

2세대 : Classic[편집]

기종/버전 좌석[1] 운용 비고
B737-300 140석 1984년 2월 24일
B737-400 168석 1988년 2월 19일
B737-500 132석 1989년 6월 30일 노후화된 B737-200을 대체하는 개념

1세대 대비 엔진 성능을 향상하고 항공장비는 전자화되었으며 좌석수를 더 확장할 수 있었다. 가장 큰 차이점은 CFM56 터보팬 엔진을 사용해 1세대 PW 엔진(16,400lbf)에 비해 대폭 강화된 추력(23,500lbf)을 보여줬다는 점이었다. 또한 B737-400은 동체 길이를 약 3미터 늘리면서 좌석수를 대폭 늘렸다.

3세대 : Next Generation(NG)[편집]

기종/버전 좌석[1] 운용 비고
B737-600 130석 1998년 B737-500 대체, A318 경쟁 모델
B737-700 140석 1997년 12월 B737-300 대체
B737-800 175석 1998년 B737-700 확장 버전 / B737-400 대체
B737-900 215석 2001년 5월 B737-800 확장 버전 / 고밀도 좌석

NG의 등장은 경쟁기종 에어버스 A320 계열의 급성장 때문이었다. 더 나은 연료 효율성, 동체 길이 확대를 통한 좌석수 확장이 가장 큰 목적이었다. CFM56-7 엔진은 연료 효율성이 대폭 개선되었으며 주날개는 윙스팬 면적을 더 넓히는 등 설계를 새롭게 해 연료 탑재량을 늘렸다. 또한 조종실의 운항, 항법계기에 디지털을 도입했고 객실 내부는 클래식 세대에 비해 더 확장되었다.

B737-800 모델은 B737 기종을 대표하는 버전으로 현재도 가장 많이 판매돼 인기가 높은 모델이 되었다. 많은 항공사들의 다양한 수요과 요구를 반영할 수 있는 최적의 버전이었다.

4세대 : MAX[편집]

기종/버전 좌석[1] 운용 비고
B737-7 153석 2017년 11월 22일
B737-8 178석 2017년 5월 22일
B737-9 193석 2018년 3월 21일
B737-10 204석 -

이는 에어버스의 A320 계열 개선 버전인 A320neo 계열에 대응하기 위해 개발된 개량 버전이다. 새롭게 개선돼 효율성이 강조된 CFM International LEAP 엔진을 채용했으며 독특한 윙렛을 장착해 공기 역학적 개선을 가져왔다.

전 세대인 NG 기종들에 비해 다소 늘어난 좌석 용량과 함께 대폭 늘어난 운항 범위(항속거리)로 차세대 소형급 항공기의 대표 주자 자리를 탈환할 기종으로 기대를 모았다.

하지만 2018년부터 2019년 초, 2건의 대형 항공사고을 일으키면서 결함 논란을 불러왔고 2019년 3월부터 2020년 12월까지 약 20개월 동안 전세계 하늘에서 비행이 중지됐다.

참고[편집]

각주


  1. 1.0 1.1 1.2 1.3 단일 클래스 기준