B747

루프트한자 B747-8

보잉 B747 항공기 : 대형 기종의 대명사

개요

1970년 첫 상업비행을 시작한 대형 제트 항공기의 대명사이다. 일명 '점보', '하늘의 여왕'이라 불리며 반세기 동안 1500대가 넘게 생산된 베스트 셀러 기종이다.

1970년대 대량 수송, 태평양 횡단 시대를 연 기종으로 유명하며 화물기는 물론 여객기로서도 대량 수송의 대명사라는 명성을 떨쳤다.

개발

1968년 첫 공개

• 1963년, 미 공군이 대량 수송 가능한 전략 수송기 프로젝트 가동 → 보잉 B747 기종으로 대응했지만 록히드 마틴에 패배
• 1965년 12월 2일, 팬암항공 후안 트리페가 보잉이 수송기로 개발하던 B747 기종을 여객기로 활용하겠다며 25대 주문
• 1968년 9월 30일, 일반에 첫 공개(프로토타입)
• 1969년 2월 9일, 초도 비행
• 1970년 1월 22일, 상업 비행 개시(팬암항공, 뉴욕-런던)
• 1989년, B747-400 비행 개시
• 2010년 2월 8일, B747-8 초도 비행 (화물기, 2011년 카고룩스 / 여객기 2012년 루프트한자 각각 첫 인도)
• 2022년 12월 6일, 마지막 B747-8F 기재 출고 (2023년 1월 31일 아틀라스항공 인도)

B747 기종은 당초 화물 수송기로 개발을 시작했던 탓(?)에 메인데크 2층 구조에 노즈도어라는 독특한 형태를 지니고 있다. 미 군 프로젝트에 실패한 후 초음속 여객기 개발마저 중단되어 위기를 맞은 보잉에게 팬암 후안 트립의 대형기 제안·주문은 개발이 중단됐던 B747을 다시 살리는 기사회생의 계기가 되었다.

생산

구분	B747-100	B747SP	B747-200	B747-300	B747-400	B747-8	계
생산	205	45	393	81	694	154	1,573
현역	4	-	17	3	271	154	449

특징

노즈도어가 열리는 독특한 구조

4발 엔진을 장착한 세계 최초의 광동체(Widebody) 기종이다. 당초 미군 수송기 개발을 목적으로 연구하던 것을 대형 여객기로 전환한 것이어서 길이기 긴 화물 탑재를 위해 노즈도어가 열리는 화물기 특유의 독특한 구조를 가지고 있다. 이 때문에 조종실(Cockpit)이 2층에 위치하는 구조를 피할 수 없었다.

주요 운용사

• 팬암항공 : 초도 도입 (여객기 23대, 화물기 2대 등 총 25대 도입)
• 대한항공 : 1973년 도입 (B747-400: 1989년 / B747-8i: 2015년 도입)

팬암항공 이후 대한항공을 포함 영국항공, 캐세이퍼시픽, 일본항공 등이 처음 도입해 운영했다. 전세계 약 70개 항공사 혹은 국가 정부에서 운용했거나 하고 있다.

성능 및 제원

구분	747SP	747-100	747-200	747-300	747-400	747-8
조종사	3				2
좌석	276	366		400	416	467
윙스팬	59.6m				64.4m	68.5m
전장	56.3m	70.7m				76.25m
엔진	4개 (PW, R&R, GE)				PW, R&R, GE	GEnx
순항속도		마하 0.855 (최고 마하 0.92)
항속거리	10,800km	8,560km	12,150km	11,720km	14,205km	14,320km

평가

세계 최초의 광동체 기종으로 대형 여객기의 상징과도 같은 존재다. 항공기 하면 떠오르는 이미지 가운데 가장 큰 부분을 차지한다고 해도 과언이 아니다. 세계 최초로 태평양, 대서양 횡단에 나서고 세계일주노선을 운항하는 등 본격적인 제트기 시대를 열었다는 평가를 받는다.

2007년 A380이 등장하면서 현존하는 최대 항공기라는 타이틀을 내주긴 했지만 상징성이나 영향력 측면에서 B747 기종을 앞설 기종은 없다는 게 일반적인 평가다.

참고

• 에어버스 A380

각주

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