하이에어 파산과 기업회생

경영난으로 인한 2023년 하이에어 운항 중단 및 기업회생

개요

소형항공사 하이에어는 설립 이후 단 한 번도 흑자를 기록하지 못하고 코로나19 사태를 거치면서 경영난이 심화되면서 2023년 9월 운항을 중단했다. 이후 자력 회생이 어려워지면서 기업회생 절차를 밟게 됐다.

진행사항

• 2023년 9월 1일, 운항관리사 부족으로 항공기 운항 중단
• 2023년 9월 14일, 기업회생 신청
• 2023년 10월 19일, 휴업 신고
• 2023년 10월 24일, 국토부, 하이에어 항공여객 운항증명 효력정지 명령(10월 31일 부)
• 2023년 10월 31일, 운항증명(AOC) 효력 정지

2019년 출범 이후 누적된 적자로 경영난이 심화되면서 급여가 제대로 지급되지 않아 직원 이탈이 가시화됐다. 운항관리사 6명 가운데 5명 퇴사한 것이 운항 중단의 결정적 이유가 됐다. 이후 국내 사모펀드를 대상으로 투자 유치에 나섰으나 실패하고 9월 14일 서울회생법원에 기업회생을 신청했다. 회생법원은 2023년 12월 15일까지 회생계획 제출을 요구했다.

• 2023년 12월 20일, 공개매각 입찰을 진행했지만 인수 의향서(LOI) 제출 사업자 없음
• 2024년 1월, 항공기 1대(3호기) 리스사에 반납 (잔여 항공기 3대)

• 2024년 2월, 2차 매각(스토킹호스 방식) 추진
• 2024년 3월 28일, 우선협상대상자로 유에스컴(상상인증권 컨소시엄) 선정 (위닉스 vs US컴 로지스틱스)
• 2024년 4월, 상상인증권-유에스컴 컨소시엄이 인수 계약 체결 (169억 원)

인수 비용으로 양사는 175억~180억 원 수준을 써냈다. 위닉스가 조금 더 높은 금액을 제시했지만 고용승계 조건 등에서 높은 점수를 받은 유에스컴이 우선협상대상자로 선정됐다. 위닉스는 플라이강원으로 눈을 돌려 2024년 5월 인수를 최종 확정했다.

2024년 6월, 국토교통부가 소형항공사의 항공기 좌석 제한을 50석에서 80석으로 완화했다. 이렇게 되면 하이에어의 국내 경쟁력이 크게 개선됨에 따라 하이에어의 차기 주인 찾기에 힘이 더해질 것으로 전망됐다.

2024년 7월, 유에스컴 로지스틱스가 컨소시엄에서 빠지고 박봉철 코차이나 회장이 새롭게 합류한 것으로 알려졌다. (상상인증권-코차이나-알파플러스운용) 알파플러스운용은 김정식 전 이스타항공 대표가 이끌고 있다.

상상인증권 컨소시엄이 하이에어에 긴급 자금(DIP, Debtor In Possession)을 투입해 체불 임금 등 공익채권 일부를 변제했다.

• 2024년 9월 15일, 회생계획안 제출(예정)

경영상태

2019년 운항을 시작한 이래 2022년까지 단 한 번도 영업이익을 거두지 못했다.

하이에어 사업실적(단위: 원)

구분	매출	영업손익	당기손익	부채비율	자본잠식
2018년		-2.6억	-0.7억		-
2019년	0.2억	-84억	-14억	57.93%	부분
2020년	30억	-164억	-193억	190.47%	부분
2021년	86억	-102억	-112억	1409.21%	부분
2022년	152억	-76억	-100억	4975.13%	부분

기타

윤형관 대표 뇌물 징역형

윤형관 하이에어 대표는 2019년 운항증명 발급 과정에서 지방항공청 공무원에게 뇌물을 줬다는 혐의로 검찰에 송치돼, 2023년 11월 뇌물공여죄 등으로 1심에서 징역 1년을 선고받았다. 이 문제는 운항증명 효력 상실로 이어질 수 있는 사안이지만 하이에어는 이미 10월 말로 운항증명 효력이 정지됐기 때문에 직접적인 영향을 주지는 않았다.

각주

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