일본항공: 두 판 사이의 차이

2024년 5월 2일 (목) 21:44 기준 최신판

일본항공

IATA JL	ICAO JAL	콜사인 JAPAN AIR
설립	1951년 8월 1일 ( 73년 )
취항	1951년 10월 25일

항공기	159대


매출	1조 6,518억 엔^[1]
H/P	jal.com

일본항공(Japan Airlines, 日本航空): 일본 국적 대형 항공사

개요[편집 | 원본 편집]

1951년 설립(73년)되어 2010년대 중반까지 일본 최대 항공사 지위를 자랑했지만 2010년 파산 및 재생 과정을 거치면서 전일공수에 밀려 일본 2위 항공사가 되었다.

연혁[편집 | 원본 편집]

1951년 8월 1일, 설립.
1951년 10월 25일, 필리핀항공에서 임대한 DC-3 항공기로 운항 시작
1953년 8월 1일, 국영 항공사 전환
1960년, DC-8 도입하며 제트 항공기 시대
1987년, 민영화
2002년, JAS(Japan Air System) 합병
2005년 10월 25일, 항공동맹체 원월드 가입
2010년 1월 19일, 경영난으로 인해 기업재활법에 따라 파산보호 신청^[2] (당시까지 일본 비금융 기업 가운데 최대 파산 사례였으며 일본 역사상 4번째 큰 규모 파산), 이후 이나모리 가즈오 교세라 설립자가 일본항공 파산 재건을 이끌게 됨
2012년, 주식 재상장
2017년, 파산 및 회생조치과 함께 가해졌던 각종 제재 해금^[3]
2018년 7월 31일, 장거리 LCC 집에어 도쿄 설립
2021년 6월 29일, 중국계 LCC 춘추항공 재팬 지분 인수 및 추가 투자해 지분 66.7% 확보

2010년 파산과 회생[편집 | 원본 편집]

일본항공 파산(2010년) 문서의 토막(일부) 내용입니다.

전후 공기업으로 출발해 한때 매출액 기준 세계 3위를 기록하기도 했던 일본항공이 민영화(1987년) 이후 23년 만인 2010년 파산보호(법정관리)에 들어갔다. 반관반민 체제로 수익성 낮은 공항을 운행하는 등 비효율성이 크게 증가했고 정부의 자금 수혈에 연명하는 좀비기업이 되며 결국 2010년 파산보호를 선택했다. 이나모리 가즈오 회장이 구원투수로 나서 2011년 법정관리 종료, 2012년 9월 증권거래소에 재상장되며 완전 정상화되었다.

2020년 코로나19 사태와 경영 위기[편집 | 원본 편집]

코로나19 사태 장기화로 2020 회계연도(~2021년 3월) 최대 3천억 엔 적자가 예상되고 있다. 결산 결과 예상보다 조금 낫기는 하지만 2870억 엔(약 3조 원)이라는 사상 최악의 손실을 기록했다.^[4]

항공동맹체[편집 | 원본 편집]

소속: 원월드

특징[편집 | 원본 편집]

전형적으로 수준 높은 서비스를 추구하는 FSC다. FFP부터 마일리지, 수하물 서비스에 이르기까지 다양한 내용으로 서비스를 제공한다.

기내식[편집 | 원본 편집]

2020년 방콕 노선에서 시작한 기내식 취소 옵션을 2023년부터는 전 국제선으로 확대했다. (JAL Ethical Choice Meal Skip Option) 음식물 낭비를 줄이고 비행 중 방해받지 않고 휴식을 취하도록 하는 정책이다.^[5]

항공기[편집 | 원본 편집]

2023년 7월 기준
항공기	보유	주문	비고
A350-900	16	2	옵션 25대 별도, B777 기종 대체
A350-1000	-	13	옵션 25대 별도, B777 기종 대체
B737-800	42	-
B737 MAX 8	-	21
B767-300ER	27	-
B777-300ER	13	-	2023년까지 모두 퇴출
B787-8	24	-
B787-9	22	-
B767-300BCF	-	3	화물기 (2023년 도입 예정)
계	144	39

미쓰비시가 개발하던 SpaceJet 기종(M90) 32대(추가 옵션 10대) 도입 계약을 체결했지만 개발이 중단(2023년)되면서 무산됐다.

자회사(항공)[편집 | 원본 편집]

집에어: 장거리 저비용항공사, 2018년 설립
제트스타 재팬: 콴타스와 합작 2011년 설립
춘추항공 재팬: 2021년 6월 지분 인수^[6]^[7]
J-Air(ジェイエア)
일본에어코뮤타(JAC, 日本エアコミューター)
홋카이도에어시스템(Hokkaido Air System, 北海道エアシステム)
일본트랜스오션(JTA, 日本トランスオーシャン)
류큐에어코뮤타(RYUKYU AIR COMMUTER, 琉球エアーコミューター)

사건/사고[편집 | 원본 편집]

참고[편집 | 원본 편집]

일본 항공사 현황

각주

[1] 연결기준 2024년 3월기

[2] 일본항공(JAL)의 법정관리와 전일공수(ANA)의 불편한 속내

[3] 2017년 JAL 해금(解禁), 일본 항공업계 지각변동

[4] 일본항공, 예상보다 낫지만 사상 최악 3조 원 손실

[5] 일본항공, 기내식 취소 옵션 전 국제선 확대(2022.11.18)

[6] 일본항공, 中 춘추항공 재팬 인수 추진

[7] 일본항공, 춘추항공 재팬 완전 자회사 ·· 나리타 거점 LCC 전략

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

@@ 5번째 줄: / 5번째 줄: @@
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-|start=1951년 8월 1일
+|start=1951년 [[8월 1일]]
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+|flying=1951년 [[10월 25일]]}}
-==일본항공(Japan Airlines, 日本航空)==
+일본항공(Japan Airlines, 日本航空): 일본 국적 대형 항공사
+==개요==
 년 설립({{나이|1951|8|1}}년)되어 2010년대 중반까지 일본 최대 [[항공사]] 지위를 자랑했지만 2010년 파산 및 재생 과정을 거치면서 [[전일공수]]에 밀려 일본 2위 항공사가 되었다.
 ==연혁==
-* 1951년 [[8월 1일]], 설립. [[필리핀항공]]에서 임대한 DC-3 항공기로 운항 시작
+*1951년 [[8월 1일]], 설립.
-* 1953년 8월 1일, [[국영 항공사]] 전환
+*1951년 [[10월 25일]], [[필리핀항공]]에서 임대한 DC-3 항공기로 운항 시작
-* 1960년, DC-8 도입하며 제트 항공기 시대
+*1953년 8월 1일, [[국영 항공사]] 전환
-* 1987년, 민영화
+*1960년, DC-8 도입하며 제트 항공기 시대
+*1987년, 민영화
 * 2002년, [[JAS]](Japan Air System) 합병
-* 2005년 [[10월 25일]], [[항공동맹체]] [[원월드]] 가입
+*2005년 [[10월 25일]], [[항공동맹체]] [[원월드]] 가입
-* 2010년 [[1월 19일]], 경영난으로 인해 기업재활법에 따라 파산보호 신청<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/column/22221 일본항공(JAL)의 법정관리와 전일공수(ANA)의 불편한 속내]</ref> (당시까지 일본 비금융 기업 가운데 최대 파산 사례였으며 일본 역사상 4번째 큰 규모 파산), 이후 이나모리 가즈오 교세라 설립자가 일본항공 파산 재건을 이끌게 됨
+*2010년 [[1월 19일]], 경영난으로 인해 기업재활법에 따라 파산보호 신청<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/column/22221 일본항공(JAL)의 법정관리와 전일공수(ANA)의 불편한 속내]</ref> (당시까지 일본 비금융 기업 가운데 최대 파산 사례였으며 일본 역사상 4번째 큰 규모 파산), 이후 이나모리 가즈오 교세라 설립자가 일본항공 파산 재건을 이끌게 됨
-* 2012년, 주식 재상장
+*2012년, 주식 재상장
-* 2017년, 파산 및 재생과 함께 가해졌던 각종 제재 해금<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/column/1185364 2017년 JAL 해금(解禁), 일본 항공업계 지각변동]</ref>
+* 2017년, 파산 및 회생조치과 함께 가해졌던 각종 제재 해금<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/column/1185364 2017년 JAL 해금(解禁), 일본 항공업계 지각변동]</ref>
-* 2021년 6월, 중국계 [[LCC]] [[춘추항공 재팬]] 지분 완전 인수
+*2018년 [[7월 31일]], 장거리 LCC [[집에어 도쿄]] 설립
+*2021년 [[6월 29일]], 중국계 [[LCC]] [[춘추항공 재팬]] 지분 인수 및 추가 투자해 지분 66.7% 확보
+=== 2010년 파산과 회생 ===
+{{온글
+| 온글 = 일본항공 파산(2010년)
+}}
+{{:일본항공 파산(2010년)}}
+=== 2020년 코로나19 사태와 경영 위기 ===
+[[코로나19]] 사태 장기화로 2020 회계연도(~2021년 3월) 최대 3천억 엔 적자가 예상되고 있다. 결산 결과 예상보다 조금 낫기는 하지만 2870억 엔(약 3조 원)이라는 사상 최악의 손실을 기록했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1418222 일본항공, 예상보다 낫지만 사상 최악 3조 원 손실]</ref>
 ==항공동맹체==
-* 소속 : [[원월드]]
+*소속: [[원월드]]
+== 특징 ==
+전형적으로 수준 높은 서비스를 추구하는 [[FSC]]다. [[FFP]]부터 [[마일리지]], [[수하물]] 서비스에 이르기까지 다양한 내용으로 서비스를 제공한다.
+==== 기내식 ====
+년 방콕 노선에서 시작한 '''[[기내식]] 취소 옵션'''을 2023년부터는 전 [[국제선]]으로 확대했다. (JAL Ethical Choice Meal Skip Option) 음식물 낭비를 줄이고 비행 중 방해받지 않고 휴식을 취하도록 하는 정책이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/info_etc/1516662 일본항공, 기내식 취소 옵션 전 국제선 확대(2022.11.18)]</ref>
 ==항공기==
 {| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
-|+2021년 5월 기준
+|+2023년 7월 기준
-|-
-! 항공기 !! 보유 !! 주문 !! 비고
 |-
-| A350-900 || 8 || 10 || rowspan=2 | 옵션 25대 별도, B777 기종 대체
+!항공기!!보유!!주문!!비고
 |-
-| A350-1000 || - || 13
+|A350-900||16||2|| rowspan="2" |옵션 25대 별도, B777 기종 대체
 |-
-| B737-800 || 48 || - ||
+|A350-1000||-||13
 |-
-| B767-300 || 2 || - ||
+|B737-800||42||-||
 |-
-| B767-300ER || 29 || - ||
+|B737 MAX 8
+| -
+|21
+|
 |-
-| B777-200ER || 7 || - || rowspan=2 | 2023년까지 모두 퇴출
+|B767-300ER ||27||-||
 |-
-| B777-300ER || 13 || -
+|B777-300ER||13 ||-
+|2023년까지 모두 퇴출
 |-
-| B787-8 || 27 || - ||
+|B787-8|| 24||-||
 |-
-| B787-9 || 22 || - ||
+|B787-9||22||-||
 |-
-| [[SpaceJet]] M90 || - || 32 || 옵션 10대 별도. 도입 시기 미정
+|B767-300BCF
+| -
+|3
+|[[화물기]] (2023년 도입 예정)
 |-
-! 계 !! 156 !! 55 !!
+!계!!144!!39!!
 |}
+미쓰비시가 개발하던 [[SpaceJet]] 기종(M90) 32대(추가 옵션 10대) 도입 계약을 체결했지만 개발이 중단(2023년)되면서 무산됐다.
-==2010년 파산과 회생==
+==자회사(항공)==
-년 설립 이후 일본항공은 줄곧 반관반민 체제를 이어왔다. 1987년 민영화 이후에도 전직 관료들이 낙하산으로 [[일본항공]] 경영층을 차지했고 일본 정치권은 지방 민심을 얻기 위해 수익성 낮은 지방공항에도 일본항공을 운항시켰다. 2002년 [[재팬에어시스템]]을 인수한 것도 좋은 선택은 아니었다. 덩치는 커졌지만 중복 [[노선]]만 늘어나면서 비효율성은 크게 증가했다.
+*[[집에어]]: [[장거리 저비용항공사]], 2018년 설립
+*[[제트스타 재팬]]: [[콴타스]]와 합작 2011년 설립
-년 파산보호를 신청한 후 일본항공의 구원투수로 등장한 것은 이나모리 가즈오 교세라 명예회장이었다. 이나모리 회장은 '효율성'을 앞세워 JAL 운영 전략을 재정비했다. 작은 조직에 큰 의사 결정권을 부여한 아메바 경영 방식을 도입했다. 일본 정부는 6조 원에 달하는 금융채무를 탕감해주는 등 13조 원에 달하는 금융을 지원했다. 또한 정부 차원에서 [[리스]]사나 정유사 등에 신용보증을 서면서 일본항공은 큰 무리없이 법정관리에서 벗어났다. 2012년 주식시장에 재상장되면서 정상화되었다.
+*[[춘추항공 재팬]]: 2021년 6월 지분 인수<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1417969 일본항공, 中 춘추항공 재팬 인수 추진]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1426128 일본항공, 춘추항공 재팬 완전 자회사 ·· 나리타 거점 LCC 전략]</ref>
+*J-Air(ジェイエア)
-* [[일본항공 파산(2010년)]]
+*일본에어코뮤타(JAC, 日本エアコミューター)
+*홋카이도에어시스템(Hokkaido Air System, 北海道エアシステム)
-==2020년 코로나19 사태와 경영 위기==
+*일본트랜스오션(JTA, 日本トランスオーシャン)
+*류큐에어코뮤타(RYUKYU AIR COMMUTER, 琉球エアーコミューター)
-[[코로나19]] 사태 장기화로 2020 회계연도(~2021년 3월) 최대 3천억 엔 적자가 예상되고 있다. 결산 결과 예상보다 조금 낫기는 하지만 2870억 엔(약 3조 원)이라는 사상 최악의 손실을 기록했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1418222 일본항공, 예상보다 낫지만 사상 최악 3조 원 손실]</ref>
-==자회사 저비용항공사(LCC)==
-* [[집에어]] : [[장거리 저비용항공사]], 2018년 설립
-* [[제트스타 재팬]] : [[콴타스]]와 합작 2011년 설립
-* [[춘추항공 재팬]] : 2021년 6월 지분 인수<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1417969 일본항공, 中 춘추항공 재팬 인수 추진]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1426128 일본항공, 춘추항공 재팬 완전 자회사 ·· 나리타 거점 LCC 전략]</ref>
 ==사건/사고==
-* [[일본항공 오버부킹 사건]]
+*[[일본항공 오버부킹 사건]]
+*[[하네다공항 항공기 충돌 사고]]
+*[[일본항공 350편 사고]]
 ==참고==
+*[[일본 항공사 현황]]
 {{각주}}
-[[분류:항공사]]