| 일본항공 | ||
|---|---|---|
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JL |
JAPAN AIR
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| 설립 | 1951년 8월 1일 ( 73년 )
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| 취항 | 1951년 10월 25일 | |
| 항공기 | 159대 | |
| 매출 | 1조 6,518억 엔[1] | |
| H/P | jal.com | |
일본항공(Japan Airlines, 日本航空): 일본 국적 대형 항공사
개요[편집 | 원본 편집]
1951년 설립(73년)되어 2010년대 중반까지 일본 최대 항공사 지위를 자랑했지만 2010년 파산 및 재생 과정을 거치면서 전일공수에 밀려 일본 2위 항공사가 되었다.
연혁[편집 | 원본 편집]
- 1951년 8월 1일, 설립.
- 1951년 10월 25일, 필리핀항공에서 임대한 DC-3 항공기로 운항 시작
- 1953년 8월 1일, 국영 항공사 전환
- 1960년, DC-8 도입하며 제트 항공기 시대
- 1987년, 민영화
- 2002년, JAS(Japan Air System) 합병
- 2005년 10월 25일, 항공동맹체 원월드 가입
- 2010년 1월 19일, 경영난으로 인해 기업재활법에 따라 파산보호 신청[2] (당시까지 일본 비금융 기업 가운데 최대 파산 사례였으며 일본 역사상 4번째 큰 규모 파산), 이후 이나모리 가즈오 교세라 설립자가 일본항공 파산 재건을 이끌게 됨
- 2012년, 주식 재상장
- 2017년, 파산 및 회생조치과 함께 가해졌던 각종 제재 해금[3]
- 2018년 7월 31일, 장거리 LCC 집에어 도쿄 설립
- 2021년 6월 29일, 중국계 LCC 춘추항공 재팬 지분 인수 및 추가 투자해 지분 66.7% 확보
2010년 파산과 회생[편집 | 원본 편집]
전후 공기업으로 출발해 한때 매출액 기준 세계 3위를 기록하기도 했던 일본항공이 민영화(1987년) 이후 23년 만인 2010년 파산보호(법정관리)에 들어갔다. 반관반민 체제로 수익성 낮은 공항을 운행하는 등 비효율성이 크게 증가했고 정부의 자금 수혈에 연명하는 좀비기업이 되며 결국 2010년 파산보호를 선택했다. 이나모리 가즈오 회장이 구원투수로 나서 2011년 법정관리 종료, 2012년 9월 증권거래소에 재상장되며 완전 정상화되었다.
2020년 코로나19 사태와 경영 위기[편집 | 원본 편집]
코로나19 사태 장기화로 2020 회계연도(~2021년 3월) 최대 3천억 엔 적자가 예상되고 있다. 결산 결과 예상보다 조금 낫기는 하지만 2870억 엔(약 3조 원)이라는 사상 최악의 손실을 기록했다.[4]
항공동맹체[편집 | 원본 편집]
- 소속: 원월드
특징[편집 | 원본 편집]
전형적으로 수준 높은 서비스를 추구하는 FSC다. FFP부터 마일리지, 수하물 서비스에 이르기까지 다양한 내용으로 서비스를 제공한다.
기내식[편집 | 원본 편집]
2020년 방콕 노선에서 시작한 기내식 취소 옵션을 2023년부터는 전 국제선으로 확대했다. (JAL Ethical Choice Meal Skip Option) 음식물 낭비를 줄이고 비행 중 방해받지 않고 휴식을 취하도록 하는 정책이다.[5]
항공기[편집 | 원본 편집]
| 항공기 | 보유 | 주문 | 비고 |
|---|---|---|---|
| A350-900 | 16 | 2 | 옵션 25대 별도, B777 기종 대체 |
| A350-1000 | - | 13 | |
| B737-800 | 42 | - | |
| B737 MAX 8 | - | 21 | |
| B767-300ER | 27 | - | |
| B777-300ER | 13 | - | 2023년까지 모두 퇴출 |
| B787-8 | 24 | - | |
| B787-9 | 22 | - | |
| B767-300BCF | - | 3 | 화물기 (2023년 도입 예정) |
| 계 | 144 | 39 |
미쓰비시가 개발하던 SpaceJet 기종(M90) 32대(추가 옵션 10대) 도입 계약을 체결했지만 개발이 중단(2023년)되면서 무산됐다.
자회사(항공)[편집 | 원본 편집]
사건/사고[편집 | 원본 편집]
참고[편집 | 원본 편집]
각주