• 내년 3월까지 유급휴업, 휴가 실시
• 객실 승무원 클래스별 근무 인원 조정 등 프로세스 개선
• 자산 매각을 통한 현금 확보 주력 ·· 왕산 마리나, 칼리무진
• 높은 경쟁력 보유한 화물사업에 총력, 2021년에도 버팀목 작용

코로나19 사태가 장기화되는 가운데 대한항공은 파고를 넘기 위해 전사적 역량을 동원한다.

대한항공은 일반 노조와 내년 3월까지 유급휴업 실시에 합의한데 이어 조종사 노조도 사측의 유급휴업 제안에 합의했다.

조종사 노조와 회사 측은 사실상 비운항 기종인 A380 조종사는 3월까지 2개월 간 유급휴업을 실시하기로 하고 다른 기종 조종사도 1개월 유급휴업을 실시하거나 휴가를 소진하기로 했다. 장기간 비행 중단된 기종 조종사의 고통을 분담하는 의미에서 휴업기간을 줄이고 유급휴가를 사용하게 하는 것이다.

그리고 업무 절차와 기준을 조정해 인력 효율성을 도모한다. 최근 대한항공은 객실 승무원의 클래스별 근무 인원 기준을 조정했다. A380을 비롯한 중대형 기종에서는 이코노미클래스 기준 1명을 축소하고 퍼스트클래스 배치 인원도 탑승객 수에 따라 탄력적으로 조정해 효율성을 개선하기로 했다.

코로나19 위기 상황을 고려 매년 초 실시하는 임원 인사 관련하여 이번에는 '승진' 없는 소폭 자리 이동에 그쳤다. 올해 일반직에 대한 승진이 없었던 것을 감안하면 예상됐던 것이다. 하지만 내년 본격적인 아시아나항공 인수 관련하여 적지 않은 폭의 인사 이동은 있을 것으로 예상된다.

이미 기내식 사업을 매각해 약 9천억 원, 유상증자를 통해 1조 1천억 원 가량 확보했으며 왕산 마리나 1300억 원, 칼리무진 사업 역시 매각을 추진하며 현금 확보에 총력을 다하고 있다.

대한항공은 코로나19 사태 속에서도 비교적 잘 대응한 것으로 평가받고 있다. 전세계 대부분 항공사가 단순 적자를 넘어 파산 위기에 몰려있는 가운데서도 무려 '흑자'를 기록하는 등 선방하고 있기 때문이다. 여객사업 부문이 매출의 절대 비중을 차지하고 있기는 하지만 항공우주사업, 화물 등 다른 사업 분야 역시 적지 않은 기여를 보이고 있다. 

특히 화물사업은 올해 세계 항공사의 절대 운항량이 대폭 줄어들면서 화물기 운항의 중요성이 도드라졌다. 대한항공은 화물 전용기만 20대 넘게 운용하는 등 화물 분야에서 노하우 등 탁월한 역량을 보유하고 있으며 코로나 사태를 맞아 발빠르게 여객기를 화물 수송에 투입하면서 험한 파고를 넘겨내고 있다.

2,3분기에 이어 4분기 역시 화물사업 선방으로 흑자를 기록할 것이 예상되고 있지만 언제까지 화물사업이 회사의 버팀목이 될 지 확신하기 어려운 상황으로 내년 사업에서도 살아남기 위한 비용 감축과 경쟁력 강화에 역량을 총동원하고 있는 모습이다.