2022년 우리나라 항공사 사업 전망 및 실적

• 전년 말 오미크론 변이 바이러스 확산으로 항공여객시장 회복 늦어져
• 화물 경쟁력 가진 FSC를 제외한 항공사들은 올해도 극심한 수요 부진과 경영난 지속 전망

2020년 초에 발발한 코로나19 팬데믹 영향은 2021년에 이어 2022년에서 영향을 줄 전망이다. 

2차까지의 백신 접종이 거의 완료됐음에도 불구하고 오미크론 변이 바이러스는 돌파 감염 확산을 주도하고 있다. 2022년 3월 하루 최대 신규 확진자가 30만 명 수준에까지 이르렀다.

이에 따라 해외여행 수요는 살아나지 않고 있다. 여전히 각국은 자국 입국에 대한 까다로운 방역체계를 유지하고 있어 국제선 항공편 운항 확대가 더딘 상태이다.

각 항공사 수송실적 및 매출 등 사업실적을 월별·분기별로 집계한다.

※ 개별재무(별도매출) 기준으로 실적 집계

▩ 여객수송실적

▩ 화물수송실적

• 기준 : 순수 화물(화물+우편물) ※ 여객 수하물 제외¹⁾ 

▩ 사업실적

▩ 여객수송실적

▩ 화물수송실적

• 기준 : 유상 화물(화물 + 우편물), 여객 수하물 제외

▩ 사업실적

* 에어서울: 연결재무 기준

1분기

대한항공은 지난 2년여 팬데믹 극복에 지대한 역할을 담당했던 화물사업 경쟁력이 여전히 유지되면서 사상 최대 영업이익을 기록했다. 영업이익률이 무려 약 26%를 기록하는 등 코로나19 팬데믹이라는 것이 무색할 사상 초유의 실적을 거뒀다.

코로나19 사태가 진정되면서 진에어, 티웨이항공, 에어부산, 제주항공 등 저비용항공사들의 실적도 다소 호전되기 시작했다. 매출은 전년 동기 대비 50% 가량 늘었으며 손실폭은 감소 추세를 보였다.

사업실적과 마친가지로 항공사들의 재무구조 역시 변화가 있다. 대한항공과 아시아나항공의 부채비율은 전기말(2021년 12월) 대비 소폭 개선된 반면 제주항공을 비롯한 LCC들 모두 부채비율은 더욱 악화됐다. 특히 티웨이항공의 경우 전기말 1494.59%였던 부채비율이 올해 1분기 말에는 8470.15%까지 치솟아 최악의 상태가 됐다. 자본잠식율도 87.25%에 이르렀다.

2분기

코로나19 팬데믹으로 일상 회복이 진행되면서 여객기 운항이 증가했으나 재차 변이 바이러스가 확산되면서 기대했던 수준까지는 이르지 못했다. 

대한항공은 화물 사업 호조가 지속되었고 여객 실적까지 개선되면서 매출과 이익 등이 크게 증가했다. 상반기 매출은 6조1376억 원으로 코로나19 이전 수준으로 회복됐으며 영업이익은 이익률이 약 25%로 과거 5% 내외였던 것과 비교해 수익성은 크게 개선됐다.

아시아나항공도 화물 사업 견고함을 유지했으며 국제여객 수요 증가에 따라 여객 매출 역시 크게 늘면서 영업이익을 5분기 연속으로 이어갔다. 다만 당기손익에서는 915억 원 손실을 기록했다.

하지만 나머지 항공사들의 사업은 여전히 부진했다. 진에어와 제주항공, 티웨이항공, 에어부산 등은 부진에서 벗어나지는 못했으며 이들 모두 영업손실 규모를 줄였다는 데 위안을 얻을 수밖에 없었다.

2분기말 기준으로 에어부산, 플라이강원은 완전자본잠식 상태에 빠졌다.

< 소스 : 항공정보포털 확정 실적 및 각 항공사 공시자료 >