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에어부산: 두 판 사이의 차이

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* 2008년 [[10월 27일]], 부산-김포 [[국내선]] 취항
* 2008년 [[10월 27일]], 부산-김포 [[국내선]] 취항
* 2010년 [[3월 29일]], 부산-후쿠오카 [[국제선]] 취항
* 2010년 [[3월 29일]], 부산-후쿠오카 [[국제선]] 취항
* 2013년 5월: 누적 탑승객 1천만 명 돌파
* 2013년 5월, 누적 탑승객 1천만 명 돌파
* 2017년 6월: 누적 탑승객 3천만 명 돌파
* 2017년 6월, 누적 탑승객 3천만 명 돌파
* 2024년 [[10월 30일]], 부산-발리 노선 취항 (지방발 최초 5000km 이상 중거리 노선)


===코로나19 사태와 경영 위기===
===코로나19 사태와 경영 위기===
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=== 지배 구조 ===
금호고속 외 특수관계인 → 금호건설 → [[아시아나항공]] → [[에어부산]]


==사건/사고==
==사건/사고==

2024년 10월 29일 (화) 11:45 기준 최신판

에어부산
auto
BX
ABL
AIR BUSAN
설립 2007년 8월 31일
( 17년 )
취항 2008년 10월 27일
항공기 22대
여객 7,486,684명(2023년)
매출 8,904억 원(2023년/별도)
H/P flyairbusan.com

에어부산(Air Busan): 대한민국 저비용항공사

개요[편집 | 원본 편집]

부산, 경남 기업들과 아시아나항공이 공동 출자해 설립한 저비용항공사로 부산을 거점으로 운항하고 있다. 저비용항공사 에어서울과 함께 아시아나항공 그룹에 속해 있으며 아시아나항공과 공동운항을 할 만큼 밀접한 관계를 유지하고 있다. 2018년 12월 코스피 증권시장에 상장했다.

연혁[편집 | 원본 편집]

  • 2007년 8월 31일, 부산국제항공으로 설립 → 2008년 2월 12일, 에어부산으로 상호 변경
  • 2008년 10월 27일, 부산-김포 국내선 취항
  • 2010년 3월 29일, 부산-후쿠오카 국제선 취항
  • 2013년 5월, 누적 탑승객 1천만 명 돌파
  • 2017년 6월, 누적 탑승객 3천만 명 돌파
  • 2024년 10월 30일, 부산-발리 노선 취항 (지방발 최초 5000km 이상 중거리 노선)

코로나19 사태와 경영 위기[편집 | 원본 편집]

2019년 한일 관계 악화에 따른 매출감소와 2020년 초 발발한 코로나19 사태로 인한 여객사업 부진으로 재무구조가 악화되면서 2021년 말 기준 부분 자본잠식 상태에 빠졌다.

2022년 6월, 3대1 무상감자 및 2000억 원 규모 유상증자 계획을 발표했다. (7~8월 예정)[1]

자본·부채 현황 (개별, 단위: 억 원)
구분 2018년 2019년 2020년 2021년 2022년 2023년 비고
자본총계 1523 1081 1103 1305 1267 1683
부채총계 1504 8777 9242 8792 1조1012 1조1711
부채비율(%) 98.76 811.83 838.17 673.56 869.44 695.62
자본잠식률(%) N/A N/A N/A 32.69 N/A N/A 2021년 부분 자본잠식

매각[편집 | 원본 편집]

에어부산 분리 매각 문서의 토막(일부) 내용입니다.

2020년 말 대한항공-아시아나항공 합병 결정에 따라 산하 LCC(진에어, 에어부산, 에어서울) 통합 계획이었으나, 2023년 말까지 합병이 지지부진한 가운데 통합 LCC 거점이 수도권으로 예상되자 부산시 및 부산지역 기업(동일 등)들이 부산을 거점으로 하는 에어부산을 존속시키기 위해 별도로 분리해 매각하는 움직임이 나타났다.


특징[편집 | 원본 편집]

일반적인 저비용항공 콘셉트를 그대로 따르고 있다. 운항 초기에는 국내 항공 소비시장 정서를 고려해 수하물, 기내식 등 대부분 무료로 제공했으나 점차 저렴한 운임을 지향하면서 수하물, 기내식 모두 유료 서비스로 전환했다.

3060 셔틀[편집 | 원본 편집]

부산을 거점으로 하는 만큼 김해 노선에 공을 들였다. 주력 노선인 김해-김포 노선에서는 3060 셔틀 개념을 도입해 강력한 스케줄 경쟁력을 자랑하고 있다. 매 정시와 30분 등 30분 간격으로 일정한 항공기 운항 스케줄이 특징이다.

번들 상품[편집 | 원본 편집]

기본 항공권 외에 수하물, 사전 좌석 지정, 라운지 등의 상품을 묶은 번들 상품을 판매하고 있다. 일반적으로 각각의 유료 서비스를 개별 구매하는 것보다는 저렴한 것이 특징이다.

상품 항공권 수하물 사전좌석지정 기타 가격[2]
스마트 특가/이벤트 항공권 위탁 수하물 15kg ○ (일반좌석) 31,000 ~ 42,000원
스마트업 ○ (전 좌석) 부산 출발 라운지 45,000 ~ 62,000원
스마트플러스 실속/일반 항공권 위탁 수하물 23kg ○ (일반 좌석) 31,000 ~ 52,000원
프리미엄 ○ (전 좌석) 기내식 + 부산 출발 라운지 39,000 ~ 77,000원

라운지 서비스[편집 | 원본 편집]

거점 도시/공항인 부산/김해공항에 유료 라운지를 운영하고 있다. (이용료 25,000원/인)

2018년 9월 국적 LCC 최초로 공항 라운지를 오픈했다. 코로나19 사태로 2020년 3월 운영을 잠정 중단, 2023년 2월 재개했다.[3][4]

회원 프로그램[편집 | 원본 편집]

보유 항공기[편집 | 원본 편집]

2024년 10월
항공기 보유 주문 비고
A320-200 5 -
A321-200 9 -
A321neo 8 - 2023년 2대 추가 도입
계 22

설립 초기에는 아시아나항공 B737 여객기를 넘겨받아 운용했으나 이후 2016년 경 모두 퇴출하고 현재는 A320 계열 기종으로 단일화해 운용하고 있다. 2020년 3월 18일 에어부산의 첫 A321neo가 인천으로 도입되었다. 아시아나항공과 함께 현재 국내에서 가장 많은 A321neo를 운영 중이다.

기타[편집 | 원본 편집]

지분률[편집 | 원본 편집]

2023년 11월 기준
주주 비중(%) 비고
아시아나항공 41.89 모기업, 대주주
부산시 & 부산지역 기업 16.11 동일(3.3%), 서원홀딩스(3.1), 부산시(2.91%) 아이에스동서(2.7%), 부산은행(2.5%), 세운철강(1.0%) 등
우리사주 0.16

지배 구조[편집 | 원본 편집]

금호고속 외 특수관계인 → 금호건설 → 아시아나항공 → 에어부산

사건/사고[편집 | 원본 편집]

내용 추가가 필요한 문단입니다.


참고[편집 | 원본 편집]

각주

  1. ↑ 에어부산, 감자·유상증자 연이어 … 재무구조 개선 목적
  2. ↑ 노선별로 차등
  3. ↑ 에어부산, 국적 LCC 최초로 공항 라운지 개장(2018.9.16)
  4. ↑ 에어부산, 김해공항 내 라운지 재운영(2023.2.21)
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