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2024년 3월 5일 (화) 10:12 기준 최신판
eVTOL: Electric-powered Vertical Take-Off and Landing (전기 수직이착륙)
개요[편집 | 원본 편집]
수직이착륙(VTOL)을 전기(배터리)의 힘으로 실행하는 방식이다.
2000년대 들어 환경에 대한 관심이 높아지고 석유 등 화석연료를 이용하는 전통적인 항공기를 대체하려는 움직임이 가속화됐다. 기술의 발달로 배터리를 동력으로 하는 항공기술이 실용화 단계로 접어들면서 도심 및 근거리 교통수단으로서 시장이 형성되기 시작했다. 2020년대 들어 도심항공교통(UAM) 산업과 함께 기본 운송방식으로 각광받으며 급성장하고 있다.
형태[편집 | 원본 편집]
전기 수직이착륙기의 비행은 전기모터를 통한 프로펠러(로터)로 구동된다. 추진 방식에 따라 멀티로터, 리프트 앤 크루즈, 틸트로터 등으로 구분된다.
| 구분 | 멀티로터 | 리프트 앤 크루즈 | 틸트로터 |
|---|---|---|---|
| 형태 | 다수의 로터를 가진 소형 드론을 확장한 형태 | 고정익에 로터를 장착한 형태 | 틸트로터로 이착륙, 전진 비행 수행 |
| 기술 수준 | 상대적으로 낮음 | 중간 수준 | 가장 높음 |
| 운항 거리 | 50km 이내 | 인접 도시 운항 | 인접 도시 운항 |
| 주요 개발사 | 이항, Volocopter | Wisk | Joby Aviation, Lilium, OPPAV |
| 특징 |
|
개발 중인 주요 eVTOL 비행체[편집 | 원본 편집]
| 제품 | 개발사 | 주요 성능 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Volocopter VoloCity | Volocopter | 2인승(조종사 포함) | VoloCity, 2023년 목표 |
| VA-X4, X5 | Vertical Aerospace | 5인승, 운항 범위 160km, 시속 320km 목표 | 2024년 인증 목표 |
| Maker | Archer Aviation | 운항 범위 97km, 시속 240km | |
| Joby S4 | Joby Aviation | 5인승, 운항 범위 240km, 시속 320km 목표 | 2021년, 77분 약 250km 시험비행 |
| Lilium Jet | Lilium | 5인승, 운항 범위 300km, 시속 280km | 2024년 목표 |
| Butterfly | Overair | 한화시스템 공동 개발 | |
| Cora | Wisk | 3-4인승, 무인 자율 비행 | 2028년 인증 목표 |
| S-A1, S-A2 | 슈퍼널 | 2028년 상용화 목표 | |
| Eve(가칭) | Eve Air Mobility | 엠브레어 자회사 | |
| eHang 184, 216 | eHang | 1~2인승, 운항 범위 16km, 시속 130~160km | 2016년 초도 비행 성공 |
| Voyager X2 | XPENG | 2인승, 최대속도 시속 130km / 35분 | 2022년 10월, 공개 비행(두바이) |
| ALIA 250 | Beta Technologies | 6인승, 시속 170마일 / 운항범위 250마일(nm) | 2021년 3월 시험비행 성공 |
| CP-01 | PLANA | 4~6인승, 시속 300km / 운항범위 500km | 하이브리드, 2028년 상용화 목표 |
| Air One | Air | 2인승, 시속 최대 250km / 운항범위 177km | 2022년 12월 18일 시험비행 |
| OPPAV | KARI | 1인승, 시속 최대 240km / 운항범위 50km 이상 | 2025년 상용화 목표 |
| Prosperity I | Autoflight | 4인승, 최대 시속 200km / 운항범위 250km | 2025년 EASA 인증 목표 |
주문 및 전망[편집 | 원본 편집]
2022년 2월 기준 전세계 eVTOL 개발업체들이 수주한 주문대수는 약 3600대 가량인 것으로 알려졌다.[1]
참고[편집 | 원본 편집]
각주