이스타항공

이스타항공
IATA ZE	ICAO ESR	콜사인 EASTAR
설립	2007년 10월 23일 ( 12년 )
취항	2009년 1월 7일
항공기	15대
여객	2,008,793명(2023년)
매출	1,467억 원(2023년/별도)
H/P	eastarjet.com

이스타항공(EastarJet): 대한민국 저비용항공사

개요

2007년 설립된 국적 저비용항공사 가운데 하나다. 경영난으로 2020년 3월 운항을 중단했으며 2021년 6월 '성정'이 이스타항공을 인수했다가 2023년 VIG파트너스로 매각됐다.

2023년 3월 26일, 김포-제주 노선을 시작으로 운항을 재개했다.

연혁

• 2007년 10월 23일, 이스타항공 설립
• 2009년 1월 7일, 김포-제주 국내선 취항
• 2009년 12월 24일, 인천-쿠칭 국제선 부정기편 취항
• 2010년 7월 22일, 인천-코타키나발루 국제선 정기 전세편 취항
• 2014년 2월, 누적 탑승객 1천만 명 돌파
• 2015년 2월, 자회사 공항여객 서비스 이스타포트 설립
• 2016년 7월, 저비용항공 동맹체 유플라이(U-Fly) 가입
• 2018년 7월, 누적 탑승객 3천만 명 돌파
• 2018년 12월 21일, B737 MAX 8 항공기 도입
• 2019년 12월, 제주항공이 이스타항공 인수 MOU 체결 → 2020년 7월 23일, 매각 무산 (이스타항공 매각 참고)
• 2020년 3월 24일, 코로나19 사태로 항공기 운항 전면 중단. 5월 23일, 운항증명(AOC) 효력 정지
• 2021년 1월 14일, 기업회생절차 개시 신청 → 2022년 3월 22일, 기업회생절차 종결
• 2023년 1월 6일, 성정, VIG파트너스에 지분 100% 양도 계약 체결 → 1월 27일, 유상증자에 1100억 원 투입 거래 종결
• 2023년 3월 26일, 국내선 운항 재개(김포-제주 노선), 경영난 및 코로나19 사태로 운항을 중단한 지 3년 만에 운항 재개
• 2023년 9월 2일, 국제선 운항 재개(김포-송산 노선)
• 2024년 3월 6일, 화물 부문 운항증명 취득
• 2024년 5월, 비행훈련장치(FTD) 2대 도입
• 2024년 11월 22일, 재운항 이후 누적 승객 600만 명 돌파

이스타항공 매각과 재운항

이스타항공 매각과 회생 문서의 토막(일부) 내용입니다.

국적 저비용항공사 이스타항공이 경영 위기를 겪으며 매각 시장에 나왔다. 제주항공이 인수 의사를 밝히고 2019년 말부터 실사 작업을 진행해 두 차례 기한 연장 끝에 2020년 3월 2일 최종 매각에 합의했다. 하지만 코로나19 사태가 장기화 되고 인수를 둘러싼 제주항공과 이스타항공의 갈등이 깊어지면서 결국 2020년 7월 23일 매각은 무산됐다.

이후 이스타항공은 재매각 작업을 진행해 성정이 최종 인수자로 선정됐고 2021년 6월 매각 계약을 체결했다. 그러나 허위 회계자료 논란 등을 겪으며 운항재개가 지연되었다. 2023년 1월 성정이 지분 100%를 넘겨받은 VIG파트너스로 경영권이 넘어갔고 운항증명을 재취득해 2023년 3월 김포-제주 노선을 시작으로 재운항에 들어가면서 3년 만에 정상화되었다.

자본·부채 현황 (단위: 억 원)

구분	2018년	2019년	2020년	2021년	2022년	2023년	비고
자본총계		-632	-3474	-402	-464	98
부채총계		2074	4050	915	698	1238
부채비율(%)		계산불가	계산불가	계산불가	계산불가	1261.71
자본잠식률(%)		완전잠식	완전잠식	완전잠식	완전잠식	부분잠식	재운항 첫 해(2023년) 부분잠식 상태로 전환

특징

전형적인 저비용항공사 특징을 가지고 있다.

화물사업 진출

2024년 아시아나항공 화물사업 인수전에 뛰어들었다. 2024년 3월 6일 화물 AOC를 취득하면서 본격적인 인수 자격을 갖추었다.

아시아나항공 화물사업 매각 참고

회원 프로그램

• 이크레딧: 2017년 12월 폐지

우리나라 저비용항공사 마일리지 프로그램 참고

항공동맹체

이스타항공은 2016년 세계 최초 저비용항공사 항공동맹체인 유플라이 창설 멤버로 참여했다. 또 다른 LCC 항공동맹체인 밸류 얼라이언스에 비해 상대적으로 운용 활용도는 높지 않은 것으로 평가되고 있다. 2023년 기준 동맹체 움직임은 없으며 공식 웹사이트도 폐쇄된 상태로 사실상 해체됐다.

항공기

B737 계열 항공기로 단일화하여 운용하고 있다. 국적 저비용항공사가 운용하는 소형 항공기종(B737, A320 계열) 가운데 가장 항속거리가 긴 B737 MAX 기종을 국내 최초(2019년 12월)로 도입했다.

2024년 6월 기준

항공기	보유	주문	비고
B737-800	10		2020~2021년 19대 리스 반납 후 2023년부터 재도입
B737-900ER	-	-	2020년 2대 모두 리스 반납
B737 MAX 8	5	-	2대 2021년 12월 리스 반납 후 2023년 6월 재도입
계	15	-

2020년 코로나19 사태로 3월부터 리스 항공기를 반납하고 있다. (2월 기준 23대 보유) 2020년 8월 재매각을 위해 항공기 절반 가량 송출을 진행했고, 2021년 6월 기준 4대로 감소했다.

국적 항공사 가운데 최초로 B737 MAX 기종(총 6대 주문) 2대 도입했으나, B737 MAX 비행 중지 사태로 2020년 3월부터 그라운드 상태였다가 2021년 12월 2대 모두 리스 반납했다.

2021년 말 기업 회생계획안을 승인받고 2022년 1월 타이 이스타제트가 사용하던 B737-800 기재 한 대(HL8507)를 도입해 총 3대가 됐다.

2023년 6월, B737-8 (B737 MAX 8) 한 대가 추가 도입됐다. 연말까지 3대 추가 도입 예정이다. 11월 5일 B737-800 한 대 추가해 총 10대 기단을 완성했다.

2024년 항공기 5대를 추가 도입했다.

2024년 10월, 보잉 항공기 B737-8 기종 12대 도입 계약을 체결했다. (2025년 7대, 2026년 5대 인도 예정)

타이 이스타제트(Thai Eastarjet)

타이 이스타제트 문서의 토막(일부) 내용입니다.

2017년 이스타항공과 태국 현지 기업인 타이캐피털과 합작해 설립한 곳으로 영업 활동 및 승무원 수급 등이 목적인 것으로 알려졌다. 하지만 2019년 태국 항공당국에 운항증명 심사 절차를 밟고 있으며 B737 항공기도 도입해 페인팅까지 마친 것으로 전해졌다. 각 국가에 별도 법인 항공사를 세워 네트워크를 확장하는 프랜차이즈 항공사로 추정되었다.

사건/사고

이스타항공 이상직 일가 편법 승계 논란

이스타홀딩스 , 이상직 참고

항공권 판매 대금 지급 청구 소송(2022년)

2022년 8월, 태국 항공권 판매 대행사 이스타젯에어서비스를 상대로 항공권 판매대금 약 70억 원을 지급하라는 민사 소송을 제기했다. 이스타젯에어서비스는 2019년 1월 ~ 2020년 2월 기간 중 발생한 항공권 판매 대금 약 70억 원을 지급하지 않았다. 이스타항공이 2020년 경영 부진으로 매각 등이 진행되는 시점과 맞물려 회수하지 못한 미수금이다.

운수권 배분 논란

부산-싱가포르(2019년 2월 ), 인천-상하이 주 7회 등 6개(2019년 5월) 노선권을 따낸 것에 대해 문재인 전 대통령 사위였던 서 모씨 특혜채용 의혹을 수사 중인 전주지검은 문재인 정부가 서 씨 채용에 대한 반대급부로 이스타항공에 특혜를 줬는 지 검토했다.

기타

지분 현황

2023년 3월 기준

주주	비중(%)	비고
VIG파트너스	100	2023년 이스타항공 인수

지배 구조

VIG파트너스 → 이스타항공

참고

• 저비용항공사
• 우리나라 항공사 설립 현황

각주

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