에어프레미아

에어프레미아
IATA YP	ICAO APZ	콜사인 AIR PREMIA
설립	2017년 7월 27일 ( 7년 )
취항	2021년 8월 11일
항공기	1대
여객	81,457명(2021년)
매출	25억 원(2021년 개별매출 기준)
H/P	airpremia.com

에어프레미아(Air PREMIA)

중장거리 운항 전문 항공사로 기존 LCC와는 다른 포지션 전략을 취하고 있다. 자칭 하이브리드 캐리어(HSC)를 내세우며 중장거리 시장을 중점적으로 지향하는 항공사다.

연혁

• 2017년 7월 27일, 에어피에어 설립
• 2018년 5월, 에어프레미아로 사명 변경
• 2019년 3월, 국제항공운송사업 면허 취득
• 2019년 9월, 변경면허 취득
• 2020년 2월, 운항증명 심사 신청
• 2020년 3월, 객실 승무원 공개 채용
• 2020년 4월, 김포공항 인근 강서구 마곡동으로 본사 이전
• 2020년 10월, 상용비행 시작 예정 직원 25% 무급 휴직 돌입 (코로나19 사태로 인한 항공기 도입 지연으로 운항증명 심사 지연)
• 2021년 3월, JC파트너스(사모펀드)-코차이나 컨소시엄이 에어프레미아 지분(68.9%) 인수
• 2021년 4월 2일, 1호 항공기(B787-9) 도입
• 2021년 7월 16일, 운항증명(AOC) 획득
• 2021년 8월 11일, 첫 취항(김포-제주)
• 2021년 12월 24일, 첫 국제선(인천-싱가포르 화물) 취항
• 2022년 7월 15일, 첫 국제선 여객노선(인천-싱가포르) 취항

코로나19 사태와 1차 매각

항공운송사업 면허 취득에 오랜 시간이 걸렸고 코로나19 사태가 한창이던 2021년 취항은 재무적 어려움을 가중시키며 경영 위기를 맞았다. 코차이나 컨소시엄에 지분 매각을 통해 비상운영자금 확보했으나 2021년 말 기준 재무적 위기는 여전했다.

자본·부채 현황 (단위: 억 원)

구분	2020년	2021년	비고
자본총계	287	153
부채총계	76	1409
부채비율(%)	26.61	918.44
자본잠식률(%)		75.43	2021년 말 기준 부분 자본잠식

2022년 3월, 580억 원 규모의 유상증자를 추진했다. 4월 290억 원 규모의 1차 공모에 100% 청약에 성공했다. JC파트너스 및 박봉철 코차이나 회장 컨소시엄과 기타 투자가들이 적극 참여했다. 2차 유상증자(6월)까지 포함하면 투자금은 총 1000억 원에 이른다.

코로나19 사태와 국적 항공사 경영 위기 참고

2차 매각

2022년 6월, 매각주관사(EY한영)를 선정하고 JC파트너스와 주요 주주는 보유 지분(전체의 약 50%)을 매각하기로 했다. 이와 관련해 투자 파트너인 박봉철 코차이나 회장측과 투자 이견이 발생하며 금융감독원 진정서 제출, 해명 등 갈등이 발생했다.

설립 및 취항

에어프레미아 취항 문서의 토막(일부) 내용입니다.

HSC를 표방하며 2017년 설립되었지만 항공운송사업 면허를 취득하기까지 오랜 시간이 걸렸다. 기존 8개 항공사에 추가 항공사가 설립되면 항공시장 포화로 전체적인 부실 우려가 제기되었지만 2019년 3월 플라이강원, 에어로케이와 함께 면허를 발급받는데 성공했다.

하지만 그 과정에서 설립을 주도했던 김종철 대표가 경영 갈등으로 인해 자리에서 물러났고 아시아나항공 출신의 김세영 대표와 투자전문가 출신 심주엽 대표가 공동으로 취항을 이끌었다. 취항 준비가 진행되던 가운데 2020년 코로나19 사태로 인해 운항증명 심사가 지연되었고 김세영 대표도 자리에서 물러났다.

설립 4년 만인 2021년 8월, 국내선 구간을 시작으로 상용운항에 들어갔다.

특징 및 전략

'저렴한 운임', '넓은 좌석'을 표방하며 기존 저비용항공사(LCC)와는 다른 프리미엄 전략을 구사하고 있다.

FSC의 편안한 서비스는 유지하되, LCC의 운영 효율성도 동시에 추구한다. 해외에서는 이러한 비즈니스 모델을 Hybrid Carrier라 부른다. 에어프레미아는 스스로 편안한 서비스에 조금 더 장점을 가진 HSC(Hybrid Service Carrier)로 불리기를 원한다. 운영 효율성 확보는 동일 기재와 동일한 2 class 좌석 배치로 얻겠다는 구상이다. 중장거리 전문 항공사를 지향하면서 가능한 비즈니스 전략이다.

객실 클래스는 '프리미엄 이코노미클래스'와 '이코노미클래스' 2개로 구성할 예정이며 프리미엄 이코노미클래스는 기존 FSC 비즈니스클래스의 약50% 수준 운임을, 35인치 피치를 자랑할 이코노미클래스는 FSC 이코노미클래스의 80-90% 수준 운임으로 경쟁한다는 전략이다.

2020년 운항을 시작한 일본항공 자회사 집에어가 장거리 저비용항공사로서 유사한 전략을 구사하고 있다.

좌석

대형 항공기, 장거리 전략인 만큼 좌석 구성은 이코노미클래스 외에 프리미엄 이코노미클래스를 추가해 복수 클래스로 운영한다.

B787 항공기 좌석 구성

클래스	좌석수	피치	운임	비고
프리미엄 이코노미클래스	56석	42인치	기존 FSC 이코노미클래스의 1.6~2배 수준	프레미아 42
이코노미클래스	253석	35인치	-	이코노미 35

보유 항공기

다른 LCC와 달리 광동체에 속하는 보잉사의 787-9으로 기단을 일원화한다고 알려져 있다. 이미 미국의 ALC(Air Lease Corporation)라는 항공기 리스회사를 통해 3대분의 리스계약을 체결하였고, 보잉사에서 항공기 제작 중으로 알려져있다. 1호기가 2020년 7월 국내로 인도될 예정이었으나 항공기 결함 등이 발견되며 지연되어 2021년 2월, 한 대만 우선 도입했다. 2026년까지 총 10대 기단 확보 예정이다. 2022년 9월 27일 2호기, 10월 8일 3호기를 각각 도입했다.

B787 부품 결함에 따른 항공기 인도 중단 참고

2022년 10월

항공기	보유	주문	비고
B787-9	3	2	2020년 3대 도입 계획했으나 지연되어 2022년까지 3대 도입 완료

노선

초기 취항 노선은 베트남 등 동남아 노선이며, 이후 LA, 산호세, 하와이, 독일 뮌헨 등 일반적인 LCC가 운항하지 않는 중장거리 노선에 집중한다고 밝힌 바 있다.

하지만 첫 취항 시기(2021년 8월)가 코로나19 사태로 어려운 항공사업 감안해 우선 국내선(김포-제주) 운항을 거쳐 2021년 12월 싱가포르를 시작으로 2022년 호치민, 방콕에서 화물운송사업을 시작했다.

2022년 6월 29일, 인천-싱가포르 여객노선 취항 예정이다. 첫 국제선 여객노선이다.

기타

지분 구조

2022년 6월 기준

주주	비중(%)	비고
제이씨에비에이션	40.5%	합자회사 (PEF 현황 : 박봉철 200억, 기타 LP 176억, HB 저출은행 차입 219억 출자)
박봉철	13.4%	코차이나 회장. 2021년 9월 JC파트너스와 컨소시엄 구성 투자
JC파트너스	11.0%	사모펀드
기타	35.0%	세심, 원베스트벤처투자, 서울리거 등

참고

• 에어로K
• 플라이강원
• 장거리 저비용항공사
• 연도별 우리나라 항공사 설립 현황

각주

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