에어프레미아

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에어프레미아
Air-premia.jpg
IATA
YP
ICAO
APZ
콜사인
AIR PREMIA
설립 2017년 7월 27일 ( 4년 )
취항 2021년 8월 11일
항공기 1대
홈페이지 airpremia.com

에어프레미아(Air PREMIA)[편집 | 원본 편집]

중장거리 운항 전문 항공사로 기존 LCC와는 다른 포지션 전략을 취하고 있다. 일명 하이브리드 캐리어(HSC)를 지향하는 중장거리 시장을 중점적으로 지향하는 항공사다.

연혁[편집 | 원본 편집]

  • 2017년 7월 27일, 에어피에어 설립
  • 2018년 5월, 에어프레미아로 사명 변경
  • 2019년 3월, 국제항공운송사업 면허 취득[1]
  • 2019년 9월, 변경면허 취득[2]
  • 2020년 2월, 운항증명 심사 신청[3]
  • 2020년 3월, 객실 승무원 공개 채용
  • 2020년 4월, 김포공항 인근 강서구 마곡동으로 본사 이전
  • 2020년 10월, 상용비행 시작 예정 직원 25% 무급 휴직 돌입 (코로나19 사태로 인한 항공기 도입 지연으로 운항증명 심사 지연)
  • 2021년 3월, JC파트너스(사모펀드)-코차이나 컨소시엄이 에어프레미아 지분(68.9%) 인수[4]
  • 2021년 4월 2일, 1호 항공기(B787-9) 도입
  • 2021년 7월 16일, 운항증명(AOC) 획득
  • 2021년 8월 11일, 첫 취항(김포-제주) 예정[5]

설립 및 취항[편집 | 원본 편집]

에어프레미아 취항 참고

특징 및 전략[편집 | 원본 편집]

'저렴한 운임', '넓은 좌석'을 표방하며 기존 저비용항공사(LCC)와는 다른 프리미엄 전략을 구사하고 있다.

FSC의 편안한 서비스는 유지하되, LCC의 운영 효율성도 동시에 추구한다. 해외에서는 이러한 비즈니스 모델을 Hybrid Carrier라 부른다. 에어프레미아는 스스로 편안한 서비스에 조금 더 장점을 가진 HSC(Hybrid Service Carrier)로 불리기를 원한다. 운영 효율성 확보는 동일 기재와 동일한 2 class 좌석 배치로 얻겠다는 구상이다. 중장거리 전문 항공사를 지향하면서 가능한 비즈니스 전략이다.

객실 클래스는 '프리미엄 이코노미클래스'와 '이코노미클래스' 2개로 구성할 예정이며 프리미엄 이코노미클래스는 기존 FSC 비즈니스클래스의 약50% 수준 운임을, 35인치 피치를 자랑할 이코노미클래스는 FSC 이코노미클래스의 80-90% 수준 운임으로 경쟁한다는 전략이다.

2020년 운항을 시작한 일본항공 자회사 집에어장거리 저비용항공사로서 유사한 전략을 구사하고 있다.

좌석[편집 | 원본 편집]

대형 항공기, 장거리 전략인 만큼 좌석 구성은 이코노미클래스 외에 프리미엄 이코노미클래스를 추가해 복수 클래스로 운영한다.

B787 항공기 좌석 구성
클래스 좌석수 피치 운임 비고
프리미엄 이코노미클래스 56석 35인치 기존 FSC 이코노미클래스의 1.6~2배 수준 프레미아 42
이코노미클래스 253석 42인치 - 이코노미 35

보유 항공기[편집 | 원본 편집]

다른 LCC와 달리 광동체에 속하는 보잉사의 787-9으로 기단을 일원화한다고 알려져 있다. 이미 미국의 ALC(Air Lease Corporation)라는 항공기 리스회사를 통해 3대분의 리스계약을 체결하였고, 보잉사에서 항공기 제작 중으로 알려져있다. 1호기가 2020년 7월 국내로 인도될 예정이었으나 항공기 결함 등이 발견되며 지연되어 2021년 2월 초로 지연됐다.

항공기 보유 주문 비고
B787-9 1 6 2020년 3대 도입 계획했으나 2021년으로 지연

노선[편집 | 원본 편집]

초기 취항 노선은 베트남 등 동남아 노선이며, 이후 LA, 산호세, 하와이, 독일 뮌헨 등 일반적인 LCC가 운항하지 않는 중장거리 노선에 집중한다고 밝힌 바 있다. 하지만 취항 시기(2021년 8월)가 코로나19 사태로 어려운 항공사업 감안해 우선 국내선(김포-제주) 운항과 화물 사업에 중점을 둔다.

사건/사고[편집 | 원본 편집]

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참고[편집 | 원본 편집]

각주