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대한항공: 두 판 사이의 차이

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2023년 11월 29일 (수) 14:53 판


대한항공
auto
대한항공 A380
KE
KAL
KOREAN AIR
설립 1969년 3월 1일
( 55년 )
취항 1969년 3월 1일
항공기 162대
여객 8,728,148명 (2022년)
매출 14조168억 원(2022년/연결)
H/P koreanair.com

대한항공(大韓航空, Korean Air): 대한민국을 대표하는 최대 항공사이다.


개요

1969년 박정희 대통령의 요청으로 한진상사(대표 조중훈)가 인수한 대한항공공사를 바탕으로 1969년 3월 1일(55년) 설립된 대한민국 최대 항공사이다. 2019년 기준 2761만 명 수송, 연결재무 기준 12조 6,918억 원(별도기준, 12조 3,003억 원) 매출을 기록했다.

2020년 11월, 아시아나항공 인수를 결정하고 관련 통합을 진행하고 있다.

연혁

  • 1969년 3월 1일, 대한항공공사 인수하여 대한항공 설립
  • 1971년 4월 26일, 미주 화물 정기 노선 개설 (서울-도쿄-로스앤젤레스)
  • 1972년 4월 19일, 미주 여객 정기 노선 개설 (서울-도쿄-호놀룰루-로스앤젤레스)
  • 1972년, B747 점보, A300 기종 도입[1]
  • 1973년 10월, 유럽 정기 화물노선(서울-파리) 개설, 여객은 1975년 개설
  • 1979년 3월, 뉴욕 직항편 취항
  • 1981년 12월, 로스앤젤레스공항 대한항공 전용 화물터미널 준공
  • 1983년 1월, 신예약발권 시스템(TOPAS) 도입
  • 1989년 6월, B747-400 기종 도입
  • 1990년 4월, 대양주(시드니) 여객 노선 취항
  • 1992년 5월, 대한항공 자체 양성 조종사 첫 배출 - 제주 비행훈련원 출신
  • 1992년 10월, 남미(상파울루) 여객 노선 취항
  • 1994년 12월, 중국(베이징) 여객 노선 취항
  • 2000년 6월, 델타항공, 에어프랑스, 에어로멕시코와 함께 항공동맹체 스카이팀 창설
  • 2004년, 화물 사업 세계 1위 ( ~ 2009년)
  • 2011년 7월, 초대형 항공기 A380 도입
  • 2014년 9월, 아마데우스 기반의 신 여객 시스템(PSS) 도입
  • 2015년 8월, B747-8i 도입
  • 2017년 2월, B787 드림라이너 도입
  • 2017년 6월, 델타항공과 태평양 노선 조인트벤처 협정 체결
  • 2017년 12월, A220-300 항공기 도입
  • 2000년 11월 16일, 아시아나항공 인수 계획 발표 (※ 아시아나항공 매각 참고)
  • 2022년, 아시아나항공 인수 통합 예정
  • 2022년 2월 13일, 첫 B737 MAX(B737-8) 기종 도입
  • 2022년 10월 27일, 첫 A321neo 기종 도입

아시아나항공 인수

대한항공-아시아나항공 합병 문서의 토막(일부) 내용입니다.

2019년 4월 유동성 위기를 넘기지 못한 금호아시아나그룹이 아시아나항공과 자회사를 일괄 매각하기로 했다.그해 12월 27일 HDC현대산업개발·미래에셋대우 컨소시엄과 주식매매계약을 체결했다. 하지만 인수 절차 진행 중 코로나19 사태로 인한 시장 악화로 2020년 9월 계약이 해제되며 매각은 무산됐다.[2]

이후 채권단(산업은행)의 제안으로 대한항공 모기업 한진칼이 2020년 11월 공식적으로 매각 계획을 발표하며 인수 절차에 들어갔다. 2022년 2월 21일, 공정위는 슬롯·운수권 반납 등의 조건을 걸어 양사의 통합을 승인했다.[3][4] 해외 경쟁국에서 기업결합 심사가 진행 중이다.


코로나19 사태

2020년 초 발발한 코로나19 사태는 전 세계 항공업계를 패닉으로 몰아 넣었지만 대한항공은 강력한 화물사업 경쟁력과 발빠른 확장 전략으로 오히려 재무구조 등이 대폭 개선되는 역설적인 상황을 만들었다. 기내식, 칼리무진 등 비주력사업을 매각하고 유상증자를 실시했고 앓던 이 송현동 부지를 매각하면서 대규모 자금을 확보했다. 대한항공은 2003년 세계적인 사스(중증급성호흡기증후근) 유행으로 인해 여객사업이 위축됐을 때도 일시적으로 화물사업을 강화해 고비를 넘긴 바 있다.

대한항공은 한 때 세계 1위 자리에 올랐을 정도의 강력한 화물사업 경쟁력을 바탕으로 코로나19 기간 중 3년 연속 흑자 달성이 가능할 전망이다. 2022년 1분기, 3분기 각각 역대 최대 영업이익을 경신하며 코로나19 회복과 함께 2022년 사상 최대 흑자를 기록할 것으로 예상된다.[5]

자본·부채 현황(개별, 단위: 억 원)
구분 2018년 2019년 2020년 2021년 2022년 비고
자본총계 3조1527 2조8184 3조3694 6조9781 9조2256
부채총계 21조4835 22조9399 21조3779 19조2149 18조8401
부채비율(%) 681.43 813.93 634.47 275.36 204.21 코로나19 기간 중 개선
자본잠식률(%) - - - - -

항공동맹체

특징

대한항공 B737-8

기본적으로 여객 및 화물 운송사업이 주된 사업이지만 대한항공은 항공기 관련 제작, 개발에도 적극적이다. 항공우주사업본부를 주축으로 군용 항공기 정비사업(MRO), 보잉·에어버스 등 대형 항공기 제조사에 항공기 부품 제작 공급, 드론 등 무인 항공기 개발 등 다양한 사업을 벌이고 있다.

항공우주사업

대한항공 항공우주사업 문서의 토막(일부) 내용입니다.


여객·화물운송 등 전통적인 물류 사업을 펼치고 있는 대한항공은 업계에서는 매우 드물게 MRO 및 항공기 제조사업 구조를 가지고 있다. 전투기를 비롯한 항공기 성능 개량 사업과 보잉, 에어버스, 엠브레어 등 세계적인 항공기 제조사의 항공기 부품을 생산해 공급하고 있으며, 군용 무기체계의 일환으로 무인기, 드론, 스텔스 전투기 등의 개발 사업을 펼치고 있다.


도심항공교통 사업

2021년에는 UAM(도심항공교통) 사업 진출을 위해 추진 태스크포스(T/F)를 구성해 유관 기업과 컨소시엄을 구성했다.[6]

보유 항공기

2023년 11월 기준
기종 보유 주문 비고
A220-300 10 -
A321neo 9 41 옵션 20대 별도[7], 2022년 10월 27일 첫 기체 도입[8]
A330-200 7 -
A330-300 22 -
A380-800 10 -
B737-800 2 -
B737-900 9 -
B737-900ER 6 -
B737 MAX 8 5 25 옵션 20대 별도, 2019년 B737 MAX 비행 중지 사태로 도입 연기
2022년 2월, 첫 기체 인도[9]
B747-400 1 -
B747-400F 4 - 화물기
B747-8i 10 - 1대는 대통령 전용기로 임대
B747-8F 7 - 화물기
B777-200ER 8 -
B777-300 4 -
B777-300ER 25 -
B777F 12 - 화물기
B787-9 11 9 B787 총 30대 도입(옵션 10대 포함)
B787-10 - 20
계 162 95
기타 4 - BBJ(2대), BD700(1대), G650(1대)

사건 / 사고

기타

지분구조

2022년 9월 30일
주주 지분율(%) 비고
한진칼 26.05 지주사
국민연금공단 6.27
우리사주조합 4.39
기타 58.02

참고

각주

  1. ↑ 여기에는 미국, 프랑스 등과의 정치적인 이해가 큰 영향을 끼쳤다. 당시까지 안전 담보되지 않은 A300 기종을 정부의 요청으로 조중훈 회장이 도입하기로 결정한 것. 보잉의 독주를 막은 건 대한항공?
  2. ↑ 결국 아시아나항공 매각 무산? 채권단, 거래종결 통보한다
  3. ↑ 공정위, 대한항공·아시아나 결합이 시장 경쟁제한 판단 ·· 국토부와 대책 논의
  4. ↑ 대한항공-아시아나 통합 조건부 승인 … 운수권·슬롯 반납·운임 제한
  5. ↑ 대한항공, 3Q 역대 최대 8392억 영업이익 거둬 (2022.11.3)
  6. ↑ 대한항공, 도심항공교통 진출 ·· 무인기·드론개발·항공교통체계 경쟁력 보유
  7. ↑ 대한항공도 A321neo 30대 구매 계약 체결
  8. ↑ 대한항공 첫 A321neo 항공기 도착 … 12월 국내선 투입 (2022.10.27)
  9. ↑ 대한항공 B737 MAX 8 첫 기체, 어제 김포 도착
  10. ↑ 대한항공, 세부공항서 불시착 … 무사히 비상대피 (2022.10.24)
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