이스타항공 매각과 회생

이스타항공 매각: 경영난으로 매각된 이스타항공. 2020년부터 제주항공, 성정 등과 매각, 정상화를 추진했지만 결국 VIG파트너스가 인수하면서 2023년 3월 정상화(운항재개)됐다.

개요

국적 저비용항공사 이스타항공이 경영 위기를 겪으며 매각 시장에 나왔다. 제주항공이 인수 의사를 밝히고 2019년 말부터 실사 작업을 진행해 두 차례 기한 연장 끝에 2020년 3월 2일 최종 매각에 합의했다. 하지만 코로나19 사태가 장기화 되고 인수를 둘러싼 제주항공과 이스타항공의 갈등이 깊어지면서 결국 2020년 7월 23일 매각은 무산됐다.

이후 이스타항공은 재매각 작업을 진행해 성정이 최종 인수자로 선정됐고 2021년 6월 매각 계약을 체결했다. 그러나 허위 회계자료 논란 등을 겪으며 운항재개가 지연되었다. 2023년 1월 성정이 지분 100%를 넘겨받은 VIG파트너스로 경영권이 넘어갔고 운항증명을 재취득해 2023년 3월 김포-제주 노선을 시작으로 재운항에 들어가면서 3년 만에 정상화되었다.

매각 과정 타임라인

2019-12-19T00:00:00Z

제주항공-이스타항공 공동경영 양해각서 체결

2020-03-02T00:00:00Z

제주항공, 545억 인수 확정 발표

2020-03-13T00:00:00Z

공정위 기업결합심사 신청

2020-03-09T00:00:00Z

이스타항공 국제선 운항 중단

2020-03-24T00:00:00Z

이스타항공 국내선 운항 중단

2020-04-23T00:00:00Z

공정위, 기업결합 승인

2020-05-23T00:00:00Z

운항증명 효력 정지

2020-06-29T00:00:00Z

이상직 전 회장 일가 보유 지분 헌납

2020-07-01T00:00:00Z

제주항공, 이스타항공 미지급금 선결 요구

2020-07-23T00:00:00Z

제주항공, 인수계약 해제 통보 → 매각 무산

2020-09-07T00:00:00Z

이스타항공 정리해고 확정

2021-01-14T00:00:00Z

법정관리 신청

2021-02-04T00:00:00Z

법원 기업회생절차 개시 결정

2021-05-14T00:00:00Z

성정, 인수합병 조건부 투자 계약 체결

2021-06-22T00:00:00Z

법원, 성정 1순위 허가

2021-06-24T00:00:00Z

성정-이스타항공 투자 본계약 체결

2021-09-17T00:00:00Z

회생계획안 제출

2021-11-05T00:00:00Z

인수잔금 630억 납입

2021-11-12T00:00:00Z

수정 회생계획안 통과/인가

2021-12-15T00:00:00Z

항공운송사업 면허 재발부

2022-03-22T00:00:00Z

기업회생절차 종료

2022-07-28T00:00:00Z

국토교통부, 허위 회계자료 수사의뢰

2022-09-16T00:00:00Z

서울경찰철, 무혐의 처분

2022-10-04T00:00:00Z

국토교통부, 재무구조 개선명령

2023-01-27T00:00:00Z

VIG파트너스 1100억 투자 100% 지분 인수

2023-02-28T00:00:00Z

운항증명 재취득

2023-03-13T00:00:00Z

국내선 예약 접수 개시

2023-03-26T00:00:00Z

김포-제주 운항 개시

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이스타항공 재무 위기

2009년 국내선을 시작으로 운항을 시작한 이스타항공은 저비용항공시장 확산 붐을 타고 외형적으로는 상당한 성장세를 보였다. 하지만 2007년 설립 이후 지속적인 자본잠식 상태로 2018년 말 자본잠식률 47.9% 수준으로 재무구조상 취약점을 내재하고 있었다. 해외여행 증가세에 힘입어 2016~2018년 흑자를 기록하기도 했지만 항공시장 포화에 따라 국내 저비용항공시장 경쟁이 심화되었고 2018년 12월 도입한 B737 MAX 항공기 2대가 결함 문제로 운항을 할 수 없게 되면서 타격을 받았다.

B737 MAX 비행 중지 사태 참고

결정적으로는 2019년 7월부터 불거지기 시작한 한일 관계 악화로 인한 일본 방문 수요가 급감하면서 매출에 치명적인 타격을 입었다. 결국 2019년 9월 비상경영체제 돌입을 선포하며 위기 탈출을 시도했고 꾸준히 매각설이 나왔지만 이스타항공은 이를 부인했다.

한일 갈등과 항공편 감축 참고

① 1차 매각 과정 - 제주항공

• 2019년 12월 18일, 제주항공과 이스타항공이 공동경영을 위한 양해각서(MOU) 체결
  • 12월 31일까지 주식매매계약(SPA) 체결하고 이스타홀딩스와 기타지분 포함 51.17%(보통주 497만1천주, 695억 원) 인수 예정
  • 자금난 이스타항공에 운영자금 목적으로 100억 원 저리(1.3%) 대여 (이스타홀딩스 보유한 이스타항공 주식 39% 담보)
• 2019년 12월 말, 이스타항공에 대한 실사 시간이 부족하다는 이유로 2020년 1월로 인수 합의 연기
• 2020년 1월 말, 이스타항공 실사가 장기화되면서 SPA 체결이 2월로 재차 연기
• 2020년 2월 15일, 연료비 결제 못해 현대오일뱅크로부터 연료공급 중단 통보받아, 대체 공급사 통해 운항
• 2020년 2월 28일, 제주항공과 이스타항공이 매각에 최종 합의한 것으로 알려졌다.
• 2020년 3월 2일, 제주항공이 이스타홀딩스 보유 이스타항공 지분 51.17% 전부를 당초보다 150억 원 낮은 가격인 545억 원 인수 확정했다고 발표
• 2020년 3월 13일, 공정거래위원회에 기업결합심사 신청 (30일 이내 결과 통보, 90일 연장 가능)
• 2020년 3월, 제주항공은 항공기 리스와 관련된 타이 이스타제트와의 지급 보증 등 재무 관계 청산을 요구했다.
• 2020년 3월 24일, 국제선(3월 9일)에 이어 국내선마저 운항을 중단하면서 완전 셧다운
• 2020년 4월 23일, 공정거래위원회는 제주항공의 이스타항공 인수를 승인했다.
• 2020년 4월 28일, 제주항공이 해외에서 기업결합심사 승인 미획득 이유로 이스타항공 주식취득 예정일 (상호 합의하는 날로) 연기 100억 원 전환사채 납입일도 6월 30일로 연기
• 2020년 4월 29일, 지분 취득 예정일 (상호 합의하는 날로 연기.. 5월 예상했지만 무산)
• 2020년 5월 20일, 제주항공이 김재천 부사장을 이스타항공 대표로 선임한다는 소식 알려져
• 2020년 5월 23일, 운항증명(AOC) 효력 정지
• 2020년 6월 29일, 이상직 전 회장 일가가 보유한 지분 일체 이스타항공 측에 헌납
• 2020년 6월 30일, 전환사채 납입일
• 2020년 7월 1일, 제주항공이 이스타항공에 800억 이상 미지급금 등 선결 요구. 10영업일 내(7월 15일까지) 해결 없으면 인수 계약 해지 통보
• 2020년 7월 16일, 제주항공은 이스타항공의 선결조건 미해결로 계약 해지 가능해졌다는 입장 발표
• 2020년 7월 23일, 제주항공이 이스타항공에게 인수 계약 해제를 통보하면서 매각 무산

제주항공과의 진행사항

제주항공은 이스타홀딩스가 소유한 이스타항공 지분 전부인 51.17%를 545억 원에 인수했다. 이 과정에서 이스타홀딩스는 이스타항공 전환사채(CB)를 매입했으며 이는 이스타항공 지분 200만 주로 전환할 수 있는 권리를 포함하고 있다. 단순 계산으로 지분 17.07%(200만 주)를 보유한 2대 주주가 될 수 있다. 또한 제주항공이 발생한 전환사채(CB) 100억 원어치도 사들였다. 이를 주식으로 바꾸면 제주항공 지분 1.46%(39만1849주)를 갖게 된다.

인수 및 CB 전환 후 지분 구조 변화

인수 직후	CB 전환 후
AK홀딩스: 제주항공 지분 56.94% 보유 제주항공: 이스타항공 지분 51.17% 보유	AK홀딩스: 제주항공 지분 56.94% 보유 제주항공: 이스타항공 지분 42.44% 보유 이스타홀딩스: 제주항공 지분 1.46%, 이스타항공 지분 17.07% 보유

제주항공은 인수 계약 과정에서 계약금 119억 원과 경영정상화자금으로 100억 원을 이스타항공에 지불했다.

논란

제주항공과 이스타홀딩스 간의 2019년 12월 기본 매각계약 체결 후 벌어진 일련의 사안에 대한 논란 거리다.

코로나19와 매각 금액 조정

2019년 말 인수에 합의했던 제주항공은 코로나19 사태로 인해 시장이 악화되고 이스타항공의 기업 가치가 하락했다는 이유로 3월, 매각 금액에 대해 재협상을 벌였고 당초 약속했던 695억 원보다 150억 원 낮은 545억 원으로 조정했다.

타이 이스타제트 논란

타이 이스타제트에 대한 항공기 리스와 관련해 이스타항공이 3100만 달러(약 378억 원) 지급 보증한 사실이 알려졌다. 이스타항공 인수를 확정한 제주항공은 잔금 납부일인 4월 29일까지 타이 이스타제트와의 재무 관계 청산을 요구했다. 2020년 6월 기준 이후 양사 관계는 정리된 것으로 알려졌다. (이스타항공이 공식적으로 6월 30일 제주항공에 문제 없음 내용의 회신)

정리해고 논란

이스타항공은 2020년 마주한 코로나19 사태와 관련해 국적 항공사 가운데 가장 강력한 구조조정을 실시했다. 4월 전 직원 대상으로 희망퇴직을 실시해 350명가량 감축을 진행하고 있다. 대부분 국적 항공사가 유급휴직을 진행한 것과는 달리 이스타항공은 무급휴직을 실시한 이유는 정리해고를 전제로 한 구조조정의 일환이었다. 이스타항공 조종사 노조 및 직원들은 이에 대해 강력히 반발하며 4월 27일 이스타항공 본사 앞에서 기자회견을 열고 정리해고 중단을 촉구했다. 4월 29일, 이스타항공 조종사 노조는 4대 보험 횡령혐의로 사측을 고발했다. 이스타항공 조종사 노조 등 직원들은 정리해고 반대와 함께 임금 체불과 관련 이상직 전 회장 등 오너일가의 책임을 주장하며 정부의 적극적인 개입, 조정을 요구했다.

2020년 2월 임금을 40%만 지급한데 이어 3~5월 연속 임금 체불이 지속되었다. 이스타항공 조종사 노조는 임금 체불과 관련하여 고용노동청에 진정서를 제출했고 6월 9일까지 체불 임금을 지급하라는 명령을 끌어냈다. 하지만 9일까지 이스타항공은 체불임금을 지급하지 않아 형사고발될 처지에 놓였다.

2020년 10월, 이스타항공은 총 605명 정리해고를 단행하면서 잔여 인력은 590명 수준으로 축소되었다.

정리해고된 근로자 44명이 서울지방노동위원회(지노위)에 구제를 신청했고 지노위는 이스타항공이 고용유지지원제도를 적극 활용하기 위해 노력했다고 볼 수 없다며 41명의 해고가 부당하다고 판정했다. 하지만 중앙노동위원회(중노위) 재심에선 지노위 판정이 뒤집혔고 직원들은 이에 불복하여 행정소송을 냈다. 2024년 5월 2일, 서울행정법원 행정13부는 이스타항공 전(前) 직원 29명이 중노위 위원장을 상대로 "부당해고 구제 재심판정을 취소하라"며 제기한 소송을 원고 패소로 판결했다. "정리해고를 할 수밖에 없었던 긴박한 경영상 필요가 있었음이 인정된다"고 판단했다.

임금 체불 및 재무상태 악화

2020년 2월 임금 40%만 지급한데 이어 5월까지 임금 체불이 지속되면서 누적된 체불금이 약 200억 원에 이른 것으로 알려졌다. 이스타항공의 올해 2020년 1분기 매출은 907억원, 영업손실은 360억원이며 자본총계는 마이너스 1042억원으로 완전 자본잠식 상태에 빠졌다.

6월 기준 누적 체불임금이 250억 원에 이른 것으로 알려졌으며 제주항공은 경영권 인수 전이므로 이스타항공(오너 일가)이 책임져야 한다는 입장이고 이스타항공은 3월 재협상 시 코로나19 사태 등 환경을 감안해 150억 원 계약 금액을 낮췄으므로 임금 체불 등의 제반 사항도 인수자인 제주항공이 나서야 한다는 입장으로 부딪히고 있다.

이상직 전 회장 일가가 2~3월 체불 임금을 부담하겠다며 110억 원 출연 의사를 밝히며 나머지는 제주항공에서 해결해야 한다는 입장이었지만 제주항공이 이를 거부하면서 거래 종료시한인 6월 29일, 대주주 일가가 보유한 이스타항공 지분 일체를 포기한다는 내용의 성명서를 발표했다.

임금체불 관련 7월 8일, 고용노동청은 이스타항공, 이상직 의원, 제주항공 등과 만남을 갖고 필요한 도움을 주겠다고 밝혀 사실상 M&A 과정에 개입하겠다는 의사를 보였다.

제주항공의 구조조정 및 셧다운 주도 논란

2020년 7월 1일, 제주항공이 이스타항공에 대해 800억 원 넘는 채무 관련 사항을 해결하지 않으면 인수계약을 해지하겠다는 뜻을 밝히자 이스타항공 조종사 노조는 투쟁의 대상을 이상직 전 회장 일가에서 제주항공, 애경그룹으로 선회했다. 7월 3일 애경 본사 앞에서 이스타항공 조종사 노조는 제주항공 규탄 기자회견을 열었다. 이스타항공은 제주항공의 요구 사항(800억 원 넘는 미지급금 관련 해결)을 해결 불가능한 상황이기 때문에 파산, 청산 절차로 이어질 것으로 전망된다. 이스타항공 조종사 노조는 '구조조정·임금체불 지휘해 놓고 인수를 거부'한다며 제주항공을 규탄했다.

제주항공은 이스타 측의 구조조정 및 셧다운 주도 주장은 왜곡이라며 유감을 표하고 매각, 인수과정에서의 통상적인 절차이고 노조가 제시한 구조조정 관련 계획 등은 이스타항공 측이 이미 작성해 놓은 것이라며 제주항공 책임론을 부인하고 재차 10영업일까지 선결 없으면 계약 파기 의지를 재확인했다.

이스타홀딩스는 7월 8일, 제주항공의 주장에 대해 반박하고 셧다운을 하도록 만든 것은 제주항공이 맞다고 맞섰다. 타이 이스타제트 지급보증 건은 리스사의 합의 사항을 제주항공 측에 보냈음에도 증빙을 받지 못했다는 것을 이해할 수 없다고 주장하고 더 많은 증거가 있지만 원만한 매각 마무리를 위해 참겠다고 언급했다.

매각 무산 및 소송전

매각 관련해 기본 계약을 체결했지만 전세계를 휩쓴 코로나19 사태가 장기화되면서 이스타항공 운항이 멈췄고 재무상황은 지속 악화되었다. 여기에 이스타항공의 임금 체불, 이스타항공 부실의 일부 책임이 제주항공에 있다는 논란이 갈등으로 번졌다. 2020년 7월 23일 제주항공은 공식적으로 이스타항공에게 '인수계약(SPA) 해제'를 통보했다.

이스타항공 매각 무산과 계약금 반환 소송

이스타항공 매각 무산에 따른 계약금 반환 소송 문서의 토막(일부) 내용입니다.

2020년 제주항공의 이스타항공 인수 무산 이후 지불했던 계약금(234억 5천만 원)을 반환하라며 제주항공이 제기한 소송이다. 이스타항공 측은 50억 5천만 원 규모의 반소를 제기했다. 대법원에서 제주항공이 일부 승소 확정하며 142억 5천만 원을 되돌려 받을 수 있게 됐다.

이스타항공 담보 주식 반환 소송

이스타항공 담보 주식 반환 소송 문서의 토막(일부) 내용입니다.

이스타홀딩스가 이스타항공 주식 77만1천 주를 담보로 80억 원을 빌렸다. 이후 담보로 맡긴 주식을 모두 처분해 버리자 이스타홀딩스가 코디社를 상대로 제기한 주식 반환 소송이다. 2021년 9월 2심 재판부가 이스타홀딩스의 항소를 기각했다.

② 2차 매각 - 성정

재매각 추진

제주항공과의 매각 계약 무산 후 2020년 8월, 재매각을 진행했다. 사모펀드 2곳과 매각 협상 진행 중으로 구조조정과 유상증자 형태의 매각을 통해 자금 확보 후 법정관리에서 회생을 노리고 있다. 이를 위해 직원 약 70%(600명 규모)가량 감축하는 대규모 구조조정을 추진했다.

• 리스 항공기 반납해 6대 규모로 축소
• 희망 퇴직 등 구조조정을 통해 400명 수준으로 감축 (항공기 1대 당 65명 수준)
• 2020년 9월 7일, 최종 정리해고 명단 605명 확정하고 내용증명 발송 시작. 전달 희망퇴직 98명 포함해 최종 잔류 인원은 590명 수준이 됐다. 운항증명 효력 회복 등의 목적 때문에 잔류 인력이 당초 예상보다 늘었다. (항공기 1대 당 71명 수준) → 10/13 해고 통보
• 2020년 12월, 시장에서는 호남을 기반으로 한 중흥건설그룹(자산 기준 재계 순위 46위)이 이스타항공 인수에 관심을 가지고 있으며 양사가 직접 협상 중에 있다는 소문이 흘러나왔다.
• 2021년 1월 13일, 최종구 사장 대표이사 사임. 김유상 전무 부사장 승진 대표이사 선임
• 1월 14일, 기업회생절차(법정관리) 신청. 이후 법정관리 하에 인수자 물색
• 1월 27일, 이스타항공 노조가 이상직 의원 부녀 및 전현직 경영진에 대해 배임, 횡령, 공무집행방해 혐의로 고발
• 2월 4일, 법원이 이스타항공의 기업회생절차 개시 결정
• 3월 19일, 항공사업법(12개월 이상 운휴한 노선 폐지)에 따라 △김포-제주 △청주-제주 △군산-제주 △김해-제주 노선 국토부에 폐지 신청. 3월 28일부터 노선 폐지
• 3월 22일, 서울회생법원 이스타항공 인수합병 추진 허가(5월 20일까지 우선 협상자 선정), 매각 주관사로 딜로이트안진 선정
• 4월 7일, 법원 이스타항공 가치 평가
  • 존속가치 5억6546억 원, 청산가치 24억9737억 원 (청산가치 더 높게 평가)
  • 최종 부채 약 1800억 원, 자산 약 291억 원
• 4월 중순으로 예정돼 있던 매각공고 2주 연기 → 공개입찰 무기한 재연기
• 5월 14일, 성정이라는 중견기업과 '인수·합병 조건부 투자 계약' 체결 (당시에는 이름 알려지지 않았음)
• 5월 20일, 회생계획안 제출 기한을 7월 20일로 두 달 연장
• 6월, 운항증명(AOC) 재취득 준비 개시
• 6월 14일, 본입찰에 쌍방울(광림) 참여. 스토킹호스 방식으로 우선매수권자로 선정된 성정과 2파전
• 6월 18일, 성정이 이스타항공 최종 인수자로 사실상 확정. 쌍방울과 같은 1100억 원(추정) 제시
• 6월 22일, 서울회생법원, 이스타항공 측의 최종 인수 예정자와의 투자계약 체결·차순위 인수 예정자 선정 신청에 대해 각각 허가. 1순위 성정, 차순위 광림

성정, 이스타항공 인수

2021년 우선 인수자를 내정하고 공개입찰을 통해 최종 인수자를 선정하는 스토킹호스 방식을 통해 성정이 우선매수권자로 선정되었고 이후 공개입찰에 나선 쌍방울과 경쟁을 벌였다. 성정이 쌍방울과 같은 금액(1087억 원)을 제시하면서 우선협상대상자로 확정됐다. 6월 24일 본계약 체결되며 성정으로 인수 절차가 본격화됐다.

2021년 1월 14일, 서울회생법원에 기업회생절차(법정관리) 개시 신청을 시작으로 본격적인 기업회생절차에 들어갔다. 2월 14일, 법원은 이스타항공의 기업회생절차 개시 결정을 내리고 3월부터 서울회생법원 주관으로 인수합병 절차를 시작했다.

4월, 법원은 이스타항공의 존속가치(5억6546억 원)보다 청산가치(24억9737억 원)를 더 높게 평가하며 회생이 어려울 것처럼 보였으나 성정이 인수 후보로 등장하면서 상황은 긍정적으로 바뀌었다. 회생계획안 제출 기한(5월 20일)을 두 달 연장했다.

• 2021년 5월 14일, 스토킹호스 방식으로 성정과 인수·합병 조건부 투자계약 체결
• 6월 24일, 성정·이스타항공 투자 본계약(인수·합병 투자 계약) 체결. 110억 원 가량 계약금 지불한 상태로 제3자배정 유상증자 통해 잔금 지불 예정
• 7월 20일, 서울회생법원에 회생계획안 제출 예정 → 2개월(시한 9월 17일) 연기
• 9월 17일, 회생계획안 제출
• 11월 5일, 인수잔금 630억 원 납입
• 11월 12일, 관계인 집회에서 수정 회생계획안(채권 변제율 4.49%) 최종 채권단 동의 → 서울회생법원, 회생계획안 인가

스토킹호스 방식으로 우선매수권자로 선정된 성정과 6월 24일 매각 본계약을 체결했다. 회생계획안 제출은 두달 연기해 9월 17일 이뤄졌다. 11월, 관계인 집회에서 수정 회생계획안이 채권단 동의를 얻었으며 서울회생법원은 회생계획안을 인가했다.

구주 전량 소각(이스타홀딩스 41.65%, 비디인터내셔널 7.68%, 기타 50.67% → 성정, 700억100만 원 투입 3자 유상증자 방식으로 지분 100%(1400만200주) 확보. 이후 운영자금 387억 원을 투입했다.

• 12월 15일, 항공운송사업 면허 재발부 및 효력 정지된 운항증명 심사 신청
• 2021년 말, 운항증명 효력 회복을 거쳐 재취항 예정 → 지연 예상(2022년 2분기)
• 2022년 2월 4일, 형남순 회장 취임
• 3월 8일, 이스타항공은 서울회생법원에 회생절차종결신청서 제출
• 3월 22일, 서울회생법원은 이스타항공 기업회생절차를 종결
• 5, 400억 원 규모 유상증자 실시

채권 변제율 논란

2021년 9월 법원에 제출한 회생계획안에 따르면 확정 회생채권 1600억 원에 대해 59억 원을 변제금액으로 할당했다. 이는 3.68% 비율로 회생채권을 변제한다는 것으로 통상 과거 기업 회생에서 변제율이 30% 내외인 점을 감안하면 매우 낮은 수준이다.

인수금액 700억 원을 통한 변제 계획

구분	변제 금액	세부 내용	비고
공익채권	530억 원	2021년 5월까지의 미지급 급여·퇴직금 등
관리인 보수	12억 원
유보액	98억 원 85억 원	미확정 채권(2600억 원 1900억 원 추정) 변제 목적	변제율 3.68% 4.46%
변제	59억 원 72억 원	확정 회생채권(1600억 원) 변제

채권단이 회생계획안에 동의하지 않아해도 법원이 강제 인가를 할 수 있지만, 이스타항공의 경우 조건을 충족하지 못한다. 재판부의 강제 인가는 통상 1개 조에서 부결, 다른 조에서 가결될 경우에만 허용된다. 보통 회생채권자죠, 회생담보권자조, 주주조 3개 조로 구성돼 투표를 진행하지만 이스타항공의 경우 회생채권자조가 유일하기 때문에 이곳에서 부결되면 다른 인수자를 찾거나 청산 절차로 넘어간다.

인수대금 납입 마감일(11월 5일)을 앞두고 기존 2600억 원이었던 미확정 채권 규모가 700억 원가량 줄어든 1900억 원으로 감소했다. 이에 따라 채권 변제율도 3.68%에서 4.46%로 상향 조정되었다. 성정은 이날 인수잔금 630억 원을 납입했다.

③ 3차 매각과 운항 재개 - VIG파트너스

관계인 집회 종료 후 2021년 12월, 국토교통부에 운항증명 심사를 신청했다. 당초 2022년 1분기 중 운항증명 획득이 가능할 것으로 전망했지만 상황은 여의치 않았다. 2022년 5월, 현장검사 단계(비상탈출 슬라이드 시범)를 통과하지 못해 운항증명 취득에 실패했다.

4월 이스타항공은 국토부의 운수권 배분 조치에서 청주-마닐라 노선 운수권을 확보했다.

2022년 5월 비상탈출 심사를 통과해 운항증명 발급을 눈 앞에 두었다. 하지만 7월 국토교통부는 항공운송사업 면허 재발급 시 제출했던 재무·회계자료가 허위였다는 판단에 따라 관련 재조사에 들어간다고 발표하면서 사업면허 자체가 취소될 가능성이 제기됐다. 2022년 7월 28일, 국토교통부는 이스타항공이 변경면허 발급 과정에 제출한 허위 회계자료에 고의성이 있다고 판단 '위계에 의한 공무집행 방해'로 수사를 의뢰했다.

9월 16일 서울경찰청은 이스타항공에 대해 불입건(무혐의) 처분을 결정했다. 10월 4일, 하지만 국토교통부는 재무구조 개선명령을 내렸고 11월까지 개선책을 제출하도록 했다. 2022년 말까지 운항증명은 발급되지 않았다.

계속된 재운항 지연으로 자금난에 빠진 성정은 사모펀드 운용사 VIG파트너스와 1500억 원 규모의 투자 유치 협상에 들어갔다. 이스타항공 지분 100%를 보유하고 있지만 지분 매각 정도에 따라 대주주가 바뀔 가능성도 있다.

• 2023년 1월 6일 VIG파트너스가 1100억 원 투자해 지분 100%를 인수하면서 새 주인이 됐다.
• 11월, 김문권 신임 대표이사 선임
• 2023년 1월 27일, VIG파트너스는 이스타항공 제3자 배정 유상증자를 통해 자금 1100억 원을 투자해 지분 100% 인수 거래를 완료했다. 구주 인수 자금(약 400억 원)까지 이스타항공에 1500억 원을 투입한 것으로 알려졌다.
• 2월 28일, 국토교통부로부터 운항증명을 다시 획득해 완전한 재운항 조건을 갖추게 됐다.
• 3월 26일, 국내선(김포-제주 노선) 운항 재개
• 9월 2일, 국제선 운항 재개(김포-송산 노선)
• 2024년 9월 9일, 누적 승객 500만 명 돌파 (운항 재개 533일)
• 11월 22일, 누적 승객 600만 명 돌파

기타

• 이스타항공 매각 무산에 따른 계약금 반환 소송
• 이스타항공 담보 주식 반환 소송

각주

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