항공컬럼

한 식구 다른 전략, 日 LCC 바닐라(Vanilla)와 피치(Peach)

고려한2016.12.02 10:51Views 764Votes 4Comment 0

  • 같은 계열, 서로 다른 전략의 ANA LCC들

  • 바닐라·피치, 노선 연계? 철저한 LCC 모델?

한국과 마찬가지로 일본도 저비용항공 붐이다.

본격적인 저비용항공시장은 한국보다는 다소 늦게 형성되었지만 벌써 일본도 출도착 국제선의 약 20% 정도를 LCC가 점유할 정도로 저비용항공시장이 급성장하고 있다.

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일본은 국내선으로도 비교적 큰 항공시장을 형성하고 있어 저비용항공시장의 전망은 더욱 밝은 편이다. 그 가운데 바닐라에어(Vanilla Air)와 피치(Peach)는 같은 전일공수(ANA) 계열이면서도 사뭇 서로 다른 행보를 보이고 있어 주목을 끈다.

 

▩ 바닐라, 동맹체를 통한 노선 연계 전략

바닐라에어는 올 5월 아시아 지역 7개 저비용항공사(LCC)와 함께 항공동맹체인 '밸류 얼라이언스'를 발족시켰다. 우리나라 제주항공도 참여하고 있는 이 저비용항공 항공동맹체는 기존 저비용항공사가 가진 태생적 한계를 극복하기 위한 목적이 크다. 즉 3-4시간 이내 비행시간 도시를 운항하는 저비용항공사로서는 그보다 먼거리를 원하는 이용객들에게는 선택의 대상에서 제외되어 버리는 단점이 있다.

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이를 해결하기 위해 여러 동맹체 항공사의 예약발권을 한번에 가능하도록 하고 수하물 역시 가능한 환적 가능하도록 한다. 또한 기존 LCC 항공권은 환승을 보장하지 않아 항공기가 지연되는 경우 다음 연결 항공편을 보장받지 못했지만 이 항공동맹체 회원사 간에는 적어도 그 다음 항공편 탑승이 가능하도록 보장하는 큰 장점을 가지게 된다.

이렇게 바닐라에어가 일본 국내보다는 국제선 중심으로 노선 연계 전략을 구상하는 반면, 피치는 철저하게 저비용항공사 원칙을 고수하고 있다. 얼라이언스 등을 통한 노선 연계보다는 당장의 자체 노선 확장이 더 필요하다는 입장인 것이다. 동맹체 회원사 간에 전략·운영·영업 등을 위한 회의, 협상 등에 상당한 시간과 비용을 초래하게 될 것이므로 시간과 돈을 아껴야 하는 LCC 입장에서는 동맹 전략이 부적절하다고 보고 있다.

 

vanilla_peach.jpg

 

 

▩ 철저한 LCC 모델 추구하는 피치

대신 피치는 철저하게 LCC 모델을 추구한다. 공공연하게 아시아의 라이언에어(Ryanair)를 목표로 한다고 할 정도로 유럽 최대 저비용항공사로 지나치리만큼 철저한 수익 전략을 추구하는 라이언에어의 전략을 그대로 따라하고 있다.

그래서 항공기 대수에 대한 욕심도 크다. 포인트 투 포인트 노선 전략을 위해서는 다량의 항공기가 필요하므로 현재 18대 항공기를 2020년에는 35대 전후까지 늘린다는 계획을 가지고 있으며 향후에는 100대 이상을 갖추어야 경쟁력을 가진 LCC가 될 수 있다고 믿고 있다.

전일공수(ANA)의 중장기 경영전략을 통해 자회사인 바닐라에어의 계획 역시 엿볼 수 있다. 근거리 노선도 중요하지만 그보다는 조금 더 먼 거리인 인도네시아, 싱가포르, 캄보디아, 라오스, 베트남 등의 직항편 역시 그리고 있다. 이를 위해 A320 소형 항공기에서 조금 벗어나 B787 항공기 역시 도입할 가능성도 없지는 않다. 전일공수가 피치(Peach) 지분은 38.7%만 보유한 반면 바닐라에어(Vanilla Air)의 경우에는 100% 출자한 자회사이기 때문에 바닐라에어의 미래 항공기 전략에도 직접적인 영향을 줄 수 있기 때문이다.

 

같은 ANA 계열이면서도 서로 다른 전략을 추구하고 있는 바닐라에어와 피치지만 역시 공통점은 LCC다. 낮은 운임으로 일본에서 새로운 항공수요를 만들어 내고 있다는 점에서는 모기업인 ANA가 추구해야 할 경영전략에도 적지않은 영향을 주게 될 것으로 보인다.

 

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