에어프레미아

에어프레미아
IATA YP	ICAO APZ	콜사인 AIR PREMIA
설립	2017년 7월 27일 ( 7년 )
취항	2021년 8월 11일
항공기	5대
여객	671,483명(2023년)
매출	3,751억 원(2023년/별도)
H/P	airpremia.com

에어프레미아(Air PREMIA), 대한민국 국적 항공사로 중장거리 운항 전문으로 하고 있다.

개요

2017년 설립해 2022년 국제선 운항을 시작했다. 기존 LCC와는 다른 포지션 전략을 취하고 있다. 자칭 하이브리드 캐리어(HSC)를 내세우며 중장거리 시장을 중점적으로 지향하는 항공사다.

연혁

• 2017년 7월 27일, 에어피에어 설립
• 2018년 5월, 에어프레미아로 사명 변경
• 2019년 3월, 국제항공운송사업 면허 취득
• 2021년 3월, JC파트너스(사모펀드)-코차이나 컨소시엄이 에어프레미아 지분(68.9%) 인수
• 2021년 4월 2일, 1호 항공기(B787-9) 도입
• 2021년 7월 16일, 운항증명(AOC) 획득
• 2021년 8월 11일, 첫 취항(김포-제주)
• 2021년 11월, 유명섭 대표이사 취임
• 2021년 12월 24일, 첫 국제선(인천-싱가포르 화물) 취항
• 2022년 7월 15일, 첫 국제선 여객노선(인천-싱가포르) 취항
• 2022년 10월 29일, 첫 정기편 미주 노선(인천-로스앤젤레스) 취항 / 3호 정기노선
• 2023년 7월 12일, 김정규(타이어뱅크 회장) 회장, 이종철(JC파트너스 대표) 부회장 취임
• 2023년 8월, 문보국 대표이사 선임 (각자 대표 체제로 전환) → 2024년 8월, 문보국 고문으로 보직 변경
• 2024년 11월, 김재현 대표이사 선임 (유명섭 대표이사와 함께 각자 대표 체제)

코로나19 사태와 1차 매각

항공운송사업 면허 취득에 오랜 시간이 걸렸고 코로나19 사태가 한창이던 2021년 취항은 재무적 어려움을 가중시키며 경영 위기를 맞았다. 코차이나 컨소시엄에 지분 매각을 통해 비상운영자금 확보했으나 2021년 말 기준 재무적 위기는 여전했다. 재무구조는 흑자(영업이익)를 기록한 2023년에 더욱 악화됐다.

자본·부채 현황 (단위: 억 원)

구분	2020년	2021년	2022년	2023년	비고
자본총계	287	153	486	263
부채총계	76	1409	3318	5917
부채비율(%)	26.61	918.44	685.90	2248.22
자본잠식률(%)		75.43	66.92	82.07	2021년 이후 부분 자본잠식

2022년 3월, 580억 원 규모의 유상증자를 추진했다. 4월 290억 원 규모의 1차 공모에 100% 청약에 성공했다. JC파트너스 및 박봉철 코차이나 회장 컨소시엄과 기타 투자가들이 적극 참여했다. 2차 유상증자(6월)까지 포함하면 투자금은 총 1000억 원에 이른다.

코로나19 사태와 국적 항공사 경영 위기 참고

2차 매각

2022년 6월, 매각주관사(EY한영)를 선정하고 JC파트너스와 주요 주주는 보유 지분(전체의 약 50%)을 매각하기로 했다. 이와 관련해 투자 파트너인 박봉철 코차이나 회장측과 투자 이견이 발생하며 금융감독원 진정서 제출, 해명 등 갈등이 발생했다.

JC파트너스는 우호지분을 포함한 총 56.7%를 문보국 마일스톤벤처파트너스 대표에게 매각하기로 했지만 2023년 5월(추정) 매각 규모를 다시 조정한 것으로 알려졌다. (수정된 매각 규모 약 38% 추정)

화물사업 진출

2024년 아시아나항공 화물사업 인수전에 뛰어들었으나 우선협상대상자로 에어인천이 선정되면서 화물기를 이용한 화물사업은 당분간 어렵게 됐다.

아시아나항공 화물사업 매각 참고

설립 및 취항

에어프레미아 취항 문서의 토막(일부) 내용입니다.

제주항공 대표를 역임하면서 흑자로 이끈 바 있었던 김종철 대표가 에어프레미아 설립을 주도했다. 2017년 7월 법인 설립을 마쳤으며 2019년 3월 플라이강원, 에어로케이와 함께 국제항공운송사업 면허 취득에 성공했다. 하지만 2019년 경영권 분쟁으로 김종철 대표가 물러나면서 면허 취소 우려가 제기되었으나 국토부 심사 결과 면허는 유지되었고 2020년 취항 준비에 들어갔다.

2020년 코로나19 사태가 발발하면서 전세계 항공업계는 파산 위기에 처했고 에어프레미아도 취항 준비에 차질이 발생했다. 항공기 도입마저 늦어졌고 장기간 지연되면서, 설립 4년, 항공운송사업 면허를 발급받은지 2년 5개월 만인 2021년 8월 11일이 되어서야 김포-제주 국내선을 시작으로 운항을 개시했다.

특징 및 전략

'저렴한 운임', '넓은 좌석'을 표방하며 기존 저비용항공사(LCC)와는 다른 프리미엄 전략을 구사하고 있다.

FSC의 편안한 서비스는 유지하되, LCC의 운영 효율성도 동시에 추구한다. 해외에서는 이러한 비즈니스 모델을 Hybrid Carrier라 부른다. 에어프레미아는 스스로 편안한 서비스에 조금 더 장점을 가진 HSC(Hybrid Service Carrier)로 불리기를 원한다. 운영 효율성 확보는 동일 기재와 동일한 2 class 좌석 배치로 얻겠다는 구상이다. 중장거리 전문 항공사를 지향하면서 가능한 비즈니스 전략이다.

객실 클래스는 '프리미엄 이코노미클래스'와 '이코노미클래스' 2개로 구성할 예정이며 프리미엄 이코노미클래스는 기존 FSC 비즈니스클래스의 약50% 수준 운임을, 35인치 피치를 자랑할 이코노미클래스는 FSC 이코노미클래스의 80-90% 수준 운임으로 경쟁한다는 전략이다.

2020년 운항을 시작한 일본항공 자회사 집에어, ANA홀딩스의 에어재팬 등이 장거리 저비용항공사로서 유사한 전략을 구사하고 있다.

좌석

대형 항공기, 장거리 전략인 만큼 좌석 구성은 이코노미클래스 외에 프리미엄 이코노미클래스를 추가해 복수 클래스로 운영한다.

B787 항공기 좌석 구성

클래스	좌석수	피치	운임	비고
프리미엄 이코노미클래스	56석	42인치	기존 FSC 이코노미클래스의 1.6~2배 수준	프레미아 42
이코노미클래스	253석	35인치	-	이코노미 35

2024년 기준 신규 도입한 항공기 좌석 스펙 차이로 인해 설립 초기부터 마케팅 포인트로 삼았던 프레미아 42(42인치 피치), 이코노미 35(35인치) 명칭을 사용하지 않게 됐다.

멤버십

등급	자격	혜택	승급 기준
BLUE	신규 가입	1,000원 당 7포인트 적립	운임 1,000원 당 1점(스코어) 직전 24개월 동안 적립한 스코어 기준 승급
GOLD	4,000점 이상	1,000원 당 11포인트 적립 위탁수하물 무상 추가 2회
DIAMOND	9,000점 이상	1,000원 당 15포인트 적립 위탁수하물 무상 추가 4회 전 좌석 무상 지정 2회 좌석 업그레이드 2회 기내 우선 탑승 수하물 우선 하기

화물사업

중대형 기종을 운용하는 만큼 화물사업도 운항 초창기부터 추진했다. 특히 코로나19 기간 중 여객사업이 거의 멈춰선 가운데 유일한 탈출구였던 화물사업에 뛰어들었다. 2021년 ▲싱가포르 ▲호치민 ▲방콕 ▲키르키스스탄 노선 화물전용 부정기편을 시작으로 국제선 화물사업을 시작했다. 2023년 1월 순화물은 929톤을 수송했으며 9월에는 1806톤을 수송하며 2배 가까운 성장을 보였다.

항공기

다른 LCC와 달리 광동체에 속하는 보잉사의 787-9으로 기단을 일원화한다고 알려져 있다. 이미 미국의 ALC(Air Lease Corporation)라는 항공기 리스회사를 통해 3대분의 리스계약을 체결하였고, 보잉사에서 항공기 제작 중으로 알려져있다. 1호기가 2020년 7월 국내로 인도될 예정이었으나 항공기 결함 등이 발견되며 지연되어 2021년 2월, 한 대만 우선 도입했다. 2026년까지 총 10대 기단 확보 예정이다. 2022년 9월 27일 2호기, 10월 8일 3호기를 각각 도입했다.

B787 부품 결함에 따른 항공기 인도 중단 참고

2023년 11월

항공기	보유	주문	비고
B787-9	5	-	309석(56/253) / 338석(56/282) 두 가지 Configuration 운영 2020년 3대 도입 계획했으나 지연되어 2022년 3대 도입 완료

• 2022년 9월, 2호 항공기(B787-9) 도입
• 2022년 10월, 3호 항공기(B787-9) 도입
• 2023년 4월, 4호 항공기(B787-9) 도입
• 2023년 5월, 5호 항공기(B787-9) 도입

노선

초기 취항 노선은 베트남 등 동남아 노선이며, 이후 LA, 산호세, 하와이, 독일 뮌헨 등 일반적인 LCC가 운항하지 않는 중장거리 노선에 집중한다고 밝힌 바 있다.

하지만 첫 취항 시기(2021년 8월)가 코로나19 사태로 어려운 항공사업 감안해 우선 국내선(김포-제주) 운항을 거쳐 2021년 12월 싱가포르를 시작으로 2022년 호치민, 방콕에서 화물운송사업을 시작했다.

2024년, 대한항공이 아시아나항공 합병 조건으로 내놓은 미국 공항 슬롯(최대 47개)을 넘겨 받아 운항을 확대할 예정이다.

대한항공-아시아나항공 합병 참고

국제선

• 2021년 12월 24일, 첫 국제선(인천-싱가포르 화물) 취항
• 2022년 7월 15일, 첫 국제선 여객노선(인천-싱가포르) 취항
• 2022년 8월, 튀르키에 앙카라 부정기 취항(2022.08.27~11.05), (2022.12.29~2023.03.16)
• 2022년 10월, 인천~호찌민 정기편 취항 / 2호 정기노선 (23.09.01 단항)
• 2022년 10월 29일, 첫 정기편 미주 노선(인천-로스앤젤레스) 취항 / 3호 정기노선
• 2022년 12월, 인천~나리타 정기편 취항 / 4호 정기노선
• 2023년 5월, 인천~오슬로 전세기 취항 (23.05.11~08.17)
• 2023년 5월, 인천~뉴욕 정기편 취항 / 5호 정기노선
• 2023년 5월, 인천~방콕 정기편 취항 / 6호 정기노선
• 2023년 6월, 인천~프랑크푸르트 정기편 취항 / 7호 정기노선(23.12.28 운휴)
• 2023년 9월, 스페인 바르셀로나 전세기 취항(23.09.11~)
• 2023년 10월, 방글라데시 다카 전세기 취항(23.10.24~)
• 2023년 12월, 하와이 호놀룰루 부정기 취항(23.12.31~24.03.04)
• 2024년 5월 17일, 샌프란시스코 정기편 취항 예정 / 8호 정기노선(예정)

사건/사고

• 2022년 12월 19일, 인천공항에서 견인하던 중 우측 날개가 비엔티안으로 출발 대기하던 라오항공 꼬리 날개와 부딪히는 사고가 발생했다. 라오항공 여객기(A320)에 118명 승객이 타고 있었으나 부상을 입은 승객은 없었다.

기타

지분 현황

2024년 3월 기준

주주	비중(%)	비고
AP홀딩스	43.6%	김정규 회장 + 문보국
JC파트너스	22.1%	제이씨에비에이션+제이씨성장지원 (JC파트너스)
박봉철	13.43%	코차이나 회장. 2021년 9월 JC파트너스와 컨소시엄 구성 투자
타이어뱅크 등	9%	김정규 회장
기타		서울리거계열, 원베스트벤처투자, 배봉건 등

2023년 7월, JC파트너스는 지분 절반(21.4%)을 AP홀딩스에 매각했다. AP홀딩스는 타이어뱅크 김정규 회장과 문보국 전 레저큐 대표가 합작 설립한 법인이다. (JC파트너스 35.3%, AP홀딩스 30.4%)

2024년 3월 15일, AP홀딩스가 JC파트너스가 보유한 에어프레미아 지분 13.2% 인수해 최대주주가 됐다.(AP홀딩스 43.6%, JC파트너스 22.1%)

2024년 10월, 소노인터내셔널이 JC파트너스가 보유한 에어프레미아 지분 50%를 인수했다. 2025년 6월 이후 잔여 50% 인수 콜옵션을 포함하고 있다.

지배 구조

AP홀딩스 → 에어프레미아

참고

• 에어로K
• 플라이강원
• 장거리 저비용항공사
• 연도별 우리나라 항공사 설립 현황

각주

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